El actual panorama vial en nuestro país no ofrece garantías ni a corto ni a largo plazo por lo que estoy dispuesta a ofrecer las claves para reducir definitivamente los siniestros y aumentar así la seguridad vial de manera eficaz en nuestro país.
Los usuarios de las vías han perdido la fe en el sistema, dando por hecho que el mismo sólo persigue un objetivo: RECAUDAR, en detrimento del valor que evidentemente posee nuestra VIDA. Este pensamiento generalizado que realmente no nos beneficia ha sido institucionalizado por hechos cómo: el suspenso en conservación y mantenimiento de nuestras carreteras, las rígidas sanciones que no diferencian entre economías, muertes y más muertes en carretera a pesar de tener cada vez más radares que deberían “dar su fruto” y no precisamente económico, … , por no hablar de personajes cómo la actual embajadora de seguridad vial de #Michelin, Cristina Pedroche, que en menos de 3 meses ha pasado de odiar el sonidito del intermitente (tic, tic, tic) a abanderar dicha acción, a golpe de talonario evidentemente. En éste ambiente, no podemos sorprendernos de la respuesta que dé nuestra sociedad.
Debemos basarnos en la inevitabilidad del error humano en la calle, la responsabilidad del ingeniero de caminos para la seguridad y el peatón o usuario vulnerable.
El principal problema que tenemos no es realmente la política, sino que se encuentra en el lado del experto. La resistencia más grande que existe viene dada por aquellos economistas políticos que han construido toda su carrera en base al análisis de costes y beneficios. Para ellos es muy difícil pensar en cero, debido principalmente a que sus modelos económicos, tiene costes y beneficios, y aunque tal vez no debería decirlo explícitamente, la idea es que hay un número óptimo de víctimas mortales. Un precio que la sociedad debe pagar por el transporte.
El utilitarismo es una doctrina filosófica que sitúa a la utilidad como principio de la moral. Es un sistema ético-teleológico que determina la concepción moral en base al resultado final. Los resultados, por lo tanto, son la base del utilitarismo. Dicho ésto, el problema es que todo el sector del transporte está muy influenciado por toda la mentalidad utilitarista, y para invertirlo debemos asumir que ninguna perdida de vida en siniestro vial es aceptable. Es más un derecho que te adentra en la política.
Uno de los principales problemas es que debemos Educar Vialmente para trata de cambiar el comportamiento humano, aunque sea una medida futura para reducir los siniestros.
Podemos crear un sistema donde las personas estén a salvo. Basándonos en Visión Cero ya que los suecos nos llevan unos 30 años de adelanto en #SeguridadVial, tenemos que asumir que la gente comete errores y tienen una cierta tolerancia para la violencia externa, pues vamos a crear un sistema para los seres humanos en lugar de tratar de ajustar los seres humanos al sistema.
¿Por qué debemos poner toda la responsabilidad en el usuario individual de la vía, cuando de sobra sabemos que van a hablar por sus teléfonos, que cruzaran por lugares indebidos, que pueden estar frustrados o no ser felices? Así que vamos a tratar de construir un sistema más humano para usar en su lugar. Y tenemos el conocimiento para hacerlo.
Es una lucha conseguir que nuestros ingenieros entiendan que ellos son responsables, se inicia con ellos. A continuación, el usuario de la vía individuo tiene también una responsabilidad. Pero si algo va mal, se remonta al diseñador del sistema. Pero para hacer eso, los que construyen esta realidad deben aceptar esta filosofía.
El mayor problema son los siniestros viales, y debemos saber que el factor humano está implicado en el 90 por ciento de los mismos. Actualmente el sistema se centra en gran medida en cómo se puede evitar que ocurran accidentes, cómo se puede cambiar el comportamiento y ese tipo de cosas, cómo por ejemplo aplicando sanciones.
Sinceramente, el principal problema es que diariamente la gente muere o queda gravemente herida. La razón por la que la gente puede tener lesiones graves es principalmente porque tenemos un cierto umbral en el que podemos tolerar la violencia externa, la energía cinética. Y sabemos bastante bien ahora cuánta violencia podemos tolerar, por ejemplo, sabemos que la lejía es veneno para nuestro organismo pero un poco no nos matará. Podemos tolerar hasta un cierto nivel, y eso mismo lo debemos aplicar al tráfico. En un lugar dónde abundan los peatones o usuarios vulnerables no hay porqué prohibir el tráfico rodado, simplemente limitar la velocidad a 30 km/h en vez de a 50 km/h en zona urbana, ¿por qué? Porque si usted es golpeado por un coche que va a 50 km/h el riesgo de sufrir un accidente mortal es superior al 80%, pero si el vehículo conduce a 30 km/h la probabilidad se reduce al 10%.
Es evidente que no es suficiente sólo con cambiar el límite de velocidad. Tal vez sea necesario colocar reductores de velocidad, por lo que los responsables deben pensar en todos los puntos de conflicto que tienen almacenados en su sistema de tráfico, y hacer algo al respecto.
Lo mismo en las intersecciones. Las rotondas se han convertido en muy populares, debido a que son mucho mejores desde el punto de vista de la seguridad, ya que se reduce la velocidad con este tipo de solución. Por lo que la filosofía y la base científica para ello ha comenzado a tener un impacto en la forma en que resolvemos los problemas de seguridad en la sociedad.
Es lo mismo cuando sabemos que la mayoría de los peatones que mueren, mueren en el paso de peatones, cuando tienen la prioridad de paso pero algún vehículo no lo cede. Y si alguien comete un error, en realidad, a continuación, va a crear un problema para estos usuarios de la carretera. Si desea evitarlo, se le deberá dar prioridad al peatón, y el coche tendrá que esperar hasta que pueda pasar sin provocar situaciones de peligro. Tenemos vehículos porque son buenos para la sociedad y debemos usarlos. Sin embargo, debemos fomentar el que en lugares en los que no se necesitan, no hay que utilizarlos tanto como lo hacemos.
Partiendo de la base que los usuario de la vía, conductor o peatón, no desean sufrir un siniestro vial ni provocarlo, el sistema debe ser diseñado para evitar cualquier desenlace fatal. Si sólo nos basamos en la aplicación masiva de sanciones y se piensa que es lo más importante, no se obtendrá un sistema seguro. Va a reducir el riesgo, pero no se va a lograr un sistema seguro.
Lo mismo sucede con los radares que deberían ser cámaras de seguridad. Me explico, se deberían colocar Cámaras de Seguridad en los puntos negros que existen, avisando con anterioridad mediante carteles de que ese tramo de carretera posee una cámara que no va a sancionar a los conductores, eso sí, de forma amable pero contundente hay que avisar que el próximo tramo de carretera es muy peligroso por tener un historial elevado de accidentes por lo que hay que reducir la velocidad y prestar especial cuidado. Por ello, éste sistema de Cámaras NO es recaudatorio simplemente es seguro. No sería un beneficio para el Estado, es una inversión que deben realizar. Hay que reducir la velocidad pero no coger a la gente. Con ello, el debate en nuestra sociedad de que los radares son algo que simplemente contribuye a la recaudación para el Estado terminaría, así la gente entiende que esto se hace simplemente para su seguridad. Así se empuja a los usuarios a hacer lo correcto, nadie quiere ser victima de un siniestro vial ni provocarlo.
Debemos hacer pensar que no es una guerra entre el usuario de la carretera, vulnerables o no, o contra el Estado. Aquí tenemos que tener una perspectiva más holística, por la que el conjunto de elementos relacionados de manera ordenada, contribuyen a un determinado objeto. Dicho objeto es para nosotros nuestra propia #SeguridadVial.
Miryam Moya
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miércoles, mayo 25, 2016
jueves, mayo 19, 2016
UN IMPACTO A 60KM/H NO ES EL DOBLE DE FUERTE QUE UNO A 30, ES 4 VECES MÁS
La velocidad aumenta la posibilidad de sufrir un accidente, y lo que
es peor aumenta la violencia del impacto. A una velocidad adecuada a la
vía y a las condiciones que la rodean, nuestras posibilidades de
estrellarnos, resultando muertos o gravemente heridos en la carretera,
se reducirían drásticamente.
Hay tres tipos de exceso de velocidad:
– El exceso de velocidad de bajo nivel es donde los conductores viajan 5 km/h encima de los límites establecidos.
– El exceso de velocidad excesiva es cuando deliberadamente los conductores viajan muy por encima de los límites de velocidad.
– El exceso de velocidad inapropiada es cuando se conduce demasiado rápido para las condiciones existentes, tales como las condiciones climáticas, de luz, de tráfico y de carretera.
A nivel mundial se estima que en el 40% de las fatalidades en siniestros viales, está involucrado el exceso de velocidad. A mayor velocidad de impacto, mayor es la probabilidad de que ocurran lesiones graves.
Un impacto a 60 km/h es equivalente a caer desde una altura de 14 metros. Un impacto a 100 km/h equivale a caer desde una altura de unos 20 metros, y a 150 km/h corresponde a una caída de 85 metros de altura. Es bastante significativo que un impacto a 60 km/h no es el doble de fuerte que uno a 30 km/h, sino 4 veces más.
La alta velocidad reduce la capacidad del conductor para dirigir de forma segura, especialmente en curvas o en maniobras al evitar colisiones. También aumenta la distancia necesaria para frenar y extiende la distancia que recorre el vehículo mientras el conductor reacciona ante una situación peligrosa. Por ejemplo, si viajamos a 100 km por hora recorremos unos 28 metros en un segundo, demasiada distancia en tan poco tiempo que muestra la incapacidad de reacción satisfactoria por parte del conductor del vehículo.
Cabe destacar que a 35 km/h el campo visual del conductor, que es de 104 grados, permite detectar sin dificultad objetos que están fuera de los márgenes de la carretera, a 100 km/h ese campo de visión se reduce a 42 grados limitando la percepción sólo a elementos muy cercanos a la calzada, lo cual impedirá al conductor advertir una situación de riesgo que suceda en el exterior de la vía.
Recuerda que los límites de velocidad no son impuestos por capricho de las autoridades, sino producto de los estudios del perfil de la carretera, sus pendientes, peraltes, inclinación lateral y radios de curvatura, que determinan a cuánto se puede circular.
Conduciendo a la velocidad adecuada, mejoramos la seguridad vial mediante la reducción drástica del número de víctimas por exceso de velocidad.
Miryam Moya
Hay tres tipos de exceso de velocidad:
– El exceso de velocidad de bajo nivel es donde los conductores viajan 5 km/h encima de los límites establecidos.
– El exceso de velocidad excesiva es cuando deliberadamente los conductores viajan muy por encima de los límites de velocidad.
– El exceso de velocidad inapropiada es cuando se conduce demasiado rápido para las condiciones existentes, tales como las condiciones climáticas, de luz, de tráfico y de carretera.
A nivel mundial se estima que en el 40% de las fatalidades en siniestros viales, está involucrado el exceso de velocidad. A mayor velocidad de impacto, mayor es la probabilidad de que ocurran lesiones graves.
Un impacto a 60 km/h es equivalente a caer desde una altura de 14 metros. Un impacto a 100 km/h equivale a caer desde una altura de unos 20 metros, y a 150 km/h corresponde a una caída de 85 metros de altura. Es bastante significativo que un impacto a 60 km/h no es el doble de fuerte que uno a 30 km/h, sino 4 veces más.
La alta velocidad reduce la capacidad del conductor para dirigir de forma segura, especialmente en curvas o en maniobras al evitar colisiones. También aumenta la distancia necesaria para frenar y extiende la distancia que recorre el vehículo mientras el conductor reacciona ante una situación peligrosa. Por ejemplo, si viajamos a 100 km por hora recorremos unos 28 metros en un segundo, demasiada distancia en tan poco tiempo que muestra la incapacidad de reacción satisfactoria por parte del conductor del vehículo.
Cabe destacar que a 35 km/h el campo visual del conductor, que es de 104 grados, permite detectar sin dificultad objetos que están fuera de los márgenes de la carretera, a 100 km/h ese campo de visión se reduce a 42 grados limitando la percepción sólo a elementos muy cercanos a la calzada, lo cual impedirá al conductor advertir una situación de riesgo que suceda en el exterior de la vía.
Recuerda que los límites de velocidad no son impuestos por capricho de las autoridades, sino producto de los estudios del perfil de la carretera, sus pendientes, peraltes, inclinación lateral y radios de curvatura, que determinan a cuánto se puede circular.
Conduciendo a la velocidad adecuada, mejoramos la seguridad vial mediante la reducción drástica del número de víctimas por exceso de velocidad.
Miryam Moya
miércoles, mayo 04, 2016
ATAQUE INFORMÁTICO REMOTO QUE PERMITE A LOS HACKERS TOMAR EL CONTROL DEL VEHÍCULO
Un agujero de seguridad en el software Uconnect permite a los piratas informáticos acceder remotamente a los sistemas del coche y tomar el control. A diferencia de algunos otros ataques cibernéticos en los vehículos donde sólo el sistema de entretenimiento es vulnerable, el hackear Uconnect afecta a los sistemas de los limpiadores de parabrisas, GPS y ponerse al mando de la dirección, los frenos y el motor.
El sistema Uconnect está instalado en miles de coches fabricados por el grupo FCA desde finales de 2013 en Estados Unidos, y permite a los propietarios arrancar remotamente el coche, abrir sus puertas y hasta encender los faros utilizando una aplicación.
UConnect es un sistema de comunicación inalámbrica que se activa por voz y funciona con un teléfono móvil con tecnología Bluetooth, disponible sólo para ciertos vehículos Chrylser, Dodge y Jeep.
Su teléfono móvil con tecnología Bluetooth es sólo parte del sistema UConnect, y puede seguir usándolo dentro y fuera del vehículo. Es fácil de usar y es un sistema de manos libres. No es necesario tener varios aparatos telefónicos. Las principales funciones de UConnect las describo a continuación:
- Conectar su smartphone y mantenerse en contacto con sus amigos de Facebook y Twitter. O bien escuchar sus playlist favoritas en streaming en Deezer y TuneIn dejándose guiar por las actualizaciones en tiempo real gracias a los servicios TomTom LIVE.
- Elija su destino y déjese guiar por Uconnect. El navegador le indicará el recorrido ideal para evitar el tráfico y el mal tiempo. Si necesita un hotel o un restaurante a lo largo del camino usted tiene a disposición una de las bases de datos más extensas del mundo.
- Puede conectar su MP3 o un dispositivo USB y escuchar su playlist favorita. Descubra nueva música a demanda con internet Music e internet Radio de Uconnect.
- Regule su asiento o la temperatura del habitáculo gracias a los mandos ergonómicos, diseñados para ofrecerle mayor seguridad al volante y un mejor confort. Llame a amigos y familiares sin quitar las manos del volante con total seguridad, gracias a un sencillo mando en el volante.
- Aparcar será un juego de niños con Park Assist System y el innovador sistema ParkView Rear - Back up Camera. Controle su maniobra desde la pantalla colocada al lado del conductor.
Innovación que impulsa la conducción segura, ya que promueve el control del conductor y le permite mantener las manos en el volante y la vista en la carretera.
Pues bien, Charlie Miller y Chris Valasek, dos investigadores de seguridad, han demostrado que los ataques en un Toyota Prius y un Ford Escape portadores del sistema UConnect, son posibles. Usando un ordenador portátil y un teléfono móvil en la red de Sprint, tomaron el control de un Jeep Cherokee, mientras que el reportero Andy Greenberg conducía, lo que demuestra su capacidad para controlarlo y, finalmente, sacarlo de la carretera.
A diferencia de la mayoría de los intentos de hacking en los coches, la vulnerabilidad en el sistema Uconnect permite a los cibercriminales tomar el control del coche a distancia, sin necesidad de tener contacto físico con el vehículo.
Tras el hackeo, los investigadores de seguridad de Fiat - Chrysler, llevaron a cabo una actualización de seguridad para solucionar el problema.
Sin embargo, la actualización requiere que los usuarios deban actualizar manualmente sus coches visitando el sitio del fabricante, descargando un programa en una unidad flash e insertarlo con USB en el coche, ya que la compañía es aparentemente incapaz de actualizar automáticamente los coches directamente por internet.
No está claro si la vulnerabilidad en el sistema Uconnect se limita a los coches de Estados Unidos, o a ciertos modelos, lo que sí es evidente es el largo recorrido que aún queda para llegar a una tecnología segura, fiable, y libre de ataques piratas que simplemente no aumenten la inseguridad y las víctimas en las carreteras en pro de la industria, hecho que parecen obviar en nuestro país al promocionar prácticas bastante similares:
http://www.elmundo.es/motor/2016/03/04/56d9592ce2704e862b8b4590.html
PERSONALMENTE NO ME PONDRÍA DETRÁS...
Juzguen ustedes mismos...
Miryam Moya
http://www.miryammoya-perito-judicial.com/
El sistema Uconnect está instalado en miles de coches fabricados por el grupo FCA desde finales de 2013 en Estados Unidos, y permite a los propietarios arrancar remotamente el coche, abrir sus puertas y hasta encender los faros utilizando una aplicación.
UConnect es un sistema de comunicación inalámbrica que se activa por voz y funciona con un teléfono móvil con tecnología Bluetooth, disponible sólo para ciertos vehículos Chrylser, Dodge y Jeep.
Su teléfono móvil con tecnología Bluetooth es sólo parte del sistema UConnect, y puede seguir usándolo dentro y fuera del vehículo. Es fácil de usar y es un sistema de manos libres. No es necesario tener varios aparatos telefónicos. Las principales funciones de UConnect las describo a continuación:
- Conectar su smartphone y mantenerse en contacto con sus amigos de Facebook y Twitter. O bien escuchar sus playlist favoritas en streaming en Deezer y TuneIn dejándose guiar por las actualizaciones en tiempo real gracias a los servicios TomTom LIVE.
- Elija su destino y déjese guiar por Uconnect. El navegador le indicará el recorrido ideal para evitar el tráfico y el mal tiempo. Si necesita un hotel o un restaurante a lo largo del camino usted tiene a disposición una de las bases de datos más extensas del mundo.
- Puede conectar su MP3 o un dispositivo USB y escuchar su playlist favorita. Descubra nueva música a demanda con internet Music e internet Radio de Uconnect.
- Regule su asiento o la temperatura del habitáculo gracias a los mandos ergonómicos, diseñados para ofrecerle mayor seguridad al volante y un mejor confort. Llame a amigos y familiares sin quitar las manos del volante con total seguridad, gracias a un sencillo mando en el volante.
- Aparcar será un juego de niños con Park Assist System y el innovador sistema ParkView Rear - Back up Camera. Controle su maniobra desde la pantalla colocada al lado del conductor.
Innovación que impulsa la conducción segura, ya que promueve el control del conductor y le permite mantener las manos en el volante y la vista en la carretera.
Pues bien, Charlie Miller y Chris Valasek, dos investigadores de seguridad, han demostrado que los ataques en un Toyota Prius y un Ford Escape portadores del sistema UConnect, son posibles. Usando un ordenador portátil y un teléfono móvil en la red de Sprint, tomaron el control de un Jeep Cherokee, mientras que el reportero Andy Greenberg conducía, lo que demuestra su capacidad para controlarlo y, finalmente, sacarlo de la carretera.
A diferencia de la mayoría de los intentos de hacking en los coches, la vulnerabilidad en el sistema Uconnect permite a los cibercriminales tomar el control del coche a distancia, sin necesidad de tener contacto físico con el vehículo.
Tras el hackeo, los investigadores de seguridad de Fiat - Chrysler, llevaron a cabo una actualización de seguridad para solucionar el problema.
Sin embargo, la actualización requiere que los usuarios deban actualizar manualmente sus coches visitando el sitio del fabricante, descargando un programa en una unidad flash e insertarlo con USB en el coche, ya que la compañía es aparentemente incapaz de actualizar automáticamente los coches directamente por internet.
No está claro si la vulnerabilidad en el sistema Uconnect se limita a los coches de Estados Unidos, o a ciertos modelos, lo que sí es evidente es el largo recorrido que aún queda para llegar a una tecnología segura, fiable, y libre de ataques piratas que simplemente no aumenten la inseguridad y las víctimas en las carreteras en pro de la industria, hecho que parecen obviar en nuestro país al promocionar prácticas bastante similares:
http://www.elmundo.es/motor/2016/03/04/56d9592ce2704e862b8b4590.html
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| María Seguí (DGT), poniendo a prueba el aparcamiento automatizado del BMW Serie 7 |
PERSONALMENTE NO ME PONDRÍA DETRÁS...
Juzguen ustedes mismos...
Miryam Moya
http://www.miryammoya-perito-judicial.com/
jueves, abril 28, 2016
CÓMO LOS COCHES AUTÓNOMOS HARÁN MÁS PELIGROSAS LAS CARRETERAS
Los vehículos sin conductor no son ciencia ficción. Son una realidad que saldrá a la carretera en los próximos años, convirtiéndose en una característica estándar en todos los vehículos para mediados de siglo. No hay escasez de la investigación que se desarrolla en la industria del automóvil autónomo. Google está trabajando en ellos, al igual que todo tipo de fabricantes de automóviles de lujo. La tecnología es tan refinada que creen ser más segura que los conductores humanos.
El atractivo de los coches de auto-conducción es evidente. Ellos van a mejorar la movilidad de las personas que actualmente no la tienen o no pueden conducir; también podrían minimizar las emisiones gracias a la reducción de la congestión y reducirían siniestros viales en base al conductor. Evitarán el 90% de las emisiones de efecto invernadero en comparación con los devoradores de gasolina que conducimos hoy. Incluso ofrecen la opción de poder actualizar su coche para que sea auto-conducción, siempre y cuando sea propietario de un modelo compatible. Ahora bien, debemos decir que entrañan peligros inesperados que sin duda van a surgir, por lo que procedamos a analizarlos.
Los vehículos de auto-conducción (SDVs) pueden satisfacer una serie de normas de seguridad, debido a que la inteligencia artificial (IA) es la que controla el coche en ausencia de controles humanos.
Los defensores de los vehículos de auto-conducción (SDVs) señalan que estadísticamente, son mucho menos mortales que los vehículos de conductores humanos en las carreteras, pero las preocupaciones de seguridad van en otra dirección, la cual no entraña menos peligro. Aparte de la eficiencia de sus sistemas basados en Inteligencia Artificial, la cuestión de la seguridad se basa en la conexión de los vehículos a Internet, motivo importante de preocupación en lo que respecta a la piratería.
Según un estudio publicado por Michael Sivak y Brandon Schoettle de la Universidad Instituto de Investigación de Transporte de Michigan, nos muestra que el 37% de los pasajeros adultos en SDVs experimentará un aumento en la frecuencia y severidad de las enfermedades relacionadas con el movimiento. Es decir, mientras nos desplazamos en un coche autónomo podríamos leer, enviar mensajes de texto, ver películas, trabajar o jugar en el vehículo en lugar de conducir, por lo que la comodidad aumenta en detrimento de la salud.
El otro problema es que es difícil saber cuánto tiempo los vehículos de auto-conducción y vehículos convencionales compartirán la carretera durante la transición tecnológica. Cuando los vehículos convencionales y SDVs compartan la carretera durante el período transitorio hasta llegar a solo SDVs, el riesgo de accidentes para vehículos convencionales podría ser elevado, de acuerdo con el estudio anterior realizado por Sivak y Schoettle . Encontraron que SDVs puede no ser capaz de evitar siniestros que no son causados por los conductores.
La seguridad vial va a empeorar antes de mejorar. A medida que los coches se vuelven más conectados, los hackers podrían acceder a datos personales, incluyendo un recorrido tipo o la ubicación de una persona, lo que podría indicar a un ladrón que alguien no está en casa, según el informe que publicó el banco británico Lloyds hace más de un año. También existe un potencial para el terrorismo cibernético. Por ejemplo, una inmovilización a gran escala de vehículos en la vía pública podría lanzar a un país directamente al caos.
Los coches sin conductor podrían ser utilizados como armas letales, la Oficina Federal de Investigaciones de EE.UU. ya lo advirtió el verano pasado en un informe realizado por The Guardian. Los hackers pueden hacerse cargo de los vehículos autónomos y usarlos como armas letales. En un escenario de pesadilla, el coche podría ser programado para navegar de forma segura y evitar obstáculos mientras que los delincuentes en el coche podrían utilizar sus manos libres para disparar a los perseguidos. Los terroristas también podrían programar los coches repletos de explosivos para convertirse en bombas auto-conducción.
Esto contradice directamente el mensaje que muchos desarrolladores de vehículos autónomos están tratando de comunicar sobre los mismos, ensalzando los beneficios de la reducción del factor humano en los siniestros viales cómo por ejemplo ser inmunes al estrés, el cansancio y la falta de cuidado del conductor, llegando a ser más seguro que los operadores humanos.
Los autores añaden que el período de solapamiento podría durar indefinidamente si los humanos se niegan a renunciar a sus coches, aunque sin duda Google y los principales fabricantes de automóviles tendrán algo que decir al respecto, y no dudo ni un segundo que tendrán ya, más de un As guardado en su manga.
Miryam Moya
http://www.miryammoya-perito-judicial.com/
viernes, marzo 04, 2016
RS5C: 17ª CONFERENCIA DE SEGURIDAD VIAL DE LOS CINCO CONTINENTES EN BRASIL
La seguridad vial en los cinco continentes (RS5C) es una conferencia internacional en el área de la seguridad vial con el objetivo de aumentar la seguridad vial en todo el mundo, proporcionando una plataforma para el intercambio de conocimientos sobre la seguridad vial y la movilidad segura ayudando así a reducir los problemas de salud asociados con el tráfico por carretera.
La 17ª conferencia RS5C se llevará a cabo en Río de Janeiro, Brasil, del 17-19 de mayo de 2016. Está organizada por VTI en estrecha cooperación con la Asociación Nacional Brasileña para la Investigación del Transporte y Educación (ANPET).
Originalmente fue "La seguridad vial en dos continentes", la conferencia tuvo un énfasis en dos continentes, Europa y América del Norte, para reunir a los investigadores de seguridad vial. Las conferencias tuvieron lugar en Europa entre 1987 y 1999 y luego se expandieron a tres continentes en 2000, cuando la conferencia se trasladó a Sudáfrica. Un cuarto continente, Asia, se añadió en 2007, cuando la conferencia fue organizada en Thailandia. En 2016 la conferencia se expande a Brasil, América del Sur, y ahora se llama "Seguridad Vial en los cinco continentes".
Los accidentes de tráfico y la pérdida de la vida es uno de los principales problemas de salud global hoy en día con 1,24 millones de personas muertas al año, es decir, una persona cada 25 segundos muere en un siniestro vial. Muchos países han aprendido a mitigar los problemas asociados con los accidentes de tráfico, pero todavía hay mucho más por hacer. Las estimaciones indican que, a menos que se tomen medidas en los próximos 15 años, el número de muertes anuales en accidentes de tráfico puede aumentar a 2,4 millones, con el aumento que ocurre en los países de ingresos bajos y medios.
Hay una gran necesidad de cooperación mundial para detener el crecimiento de las muertes de tráfico. Para invertir esta tendencia, el conocimiento, la información y la experiencia de casos de éxito y buenas prácticas debe ser compartida. La seguridad vial en los cinco continentes (RS5C) es una conferencia internacional destinada a aumentar la seguridad vial en todo el mundo, proporcionando una plataforma para este intercambio de conocimientos esenciales y ayudando a los países participantes para encontrar un buen equilibrio entre la seguridad vial y la movilidad.
La fundación de la RS5C está en el estado actual de la investigación y las buenas prácticas. Al proporcionar una planta para compartir conocimientos y un foro para discutir problemas comunes y sus soluciones, investigadores, funcionarios y otras partes interesadas pueden aprender de los resultados, experiencias y casos de éxito.
RS5C pretende ser una fuente principal de resultados de la investigación, la información y la interacción en el ámbito de los transportes por carretera con un enfoque en la seguridad y la salud relacionados con el transporte por carretera. Este objetivo se logra mediante la cooperación con las autoridades locales, así como las organizaciones mundiales para asegurar que cumpla con las necesidades locales. Por otra parte, RS5C producirá informes de alta calidad científica que están abiertos y accesibles para todo el mundo.
Personalmente, es un inmenso placer y un gran honor para mi formar parte de la 17ª Conferencia de Seguridad Vial en los Cinco Continentes, en Mayo en Río de Janeiro.
Las últimas conferencias en 2013, 2010, 2007 y 2005 atrajeron a la comunidad internacional de investigación, los expertos nacionales de seguridad, los tomadores de decisiones, los profesionales y otros delegados con un interés en el desarrollo de la seguridad vial. En total participaron en cada una de estas conferencias 200 a 250 delegados de más de 50 países y seis continentes.
Delegados en representación de las siguientes organizaciones participaron como ponentes: GRSP, TRB, ECTRI, FERSI, el Banco Mundial, la OMS, la AIPCR, ETSC, FHWA, CSIR, UNESCWA, la CEPE y otras organizaciones.
Miryam Moya
http://www.miryammoya-perito-judicial.com/
La 17ª conferencia RS5C se llevará a cabo en Río de Janeiro, Brasil, del 17-19 de mayo de 2016. Está organizada por VTI en estrecha cooperación con la Asociación Nacional Brasileña para la Investigación del Transporte y Educación (ANPET).
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| http://www.vti.se/en/road-safety-on-five-continents |
Originalmente fue "La seguridad vial en dos continentes", la conferencia tuvo un énfasis en dos continentes, Europa y América del Norte, para reunir a los investigadores de seguridad vial. Las conferencias tuvieron lugar en Europa entre 1987 y 1999 y luego se expandieron a tres continentes en 2000, cuando la conferencia se trasladó a Sudáfrica. Un cuarto continente, Asia, se añadió en 2007, cuando la conferencia fue organizada en Thailandia. En 2016 la conferencia se expande a Brasil, América del Sur, y ahora se llama "Seguridad Vial en los cinco continentes".
Los accidentes de tráfico y la pérdida de la vida es uno de los principales problemas de salud global hoy en día con 1,24 millones de personas muertas al año, es decir, una persona cada 25 segundos muere en un siniestro vial. Muchos países han aprendido a mitigar los problemas asociados con los accidentes de tráfico, pero todavía hay mucho más por hacer. Las estimaciones indican que, a menos que se tomen medidas en los próximos 15 años, el número de muertes anuales en accidentes de tráfico puede aumentar a 2,4 millones, con el aumento que ocurre en los países de ingresos bajos y medios.
Hay una gran necesidad de cooperación mundial para detener el crecimiento de las muertes de tráfico. Para invertir esta tendencia, el conocimiento, la información y la experiencia de casos de éxito y buenas prácticas debe ser compartida. La seguridad vial en los cinco continentes (RS5C) es una conferencia internacional destinada a aumentar la seguridad vial en todo el mundo, proporcionando una plataforma para este intercambio de conocimientos esenciales y ayudando a los países participantes para encontrar un buen equilibrio entre la seguridad vial y la movilidad.
La fundación de la RS5C está en el estado actual de la investigación y las buenas prácticas. Al proporcionar una planta para compartir conocimientos y un foro para discutir problemas comunes y sus soluciones, investigadores, funcionarios y otras partes interesadas pueden aprender de los resultados, experiencias y casos de éxito.
RS5C pretende ser una fuente principal de resultados de la investigación, la información y la interacción en el ámbito de los transportes por carretera con un enfoque en la seguridad y la salud relacionados con el transporte por carretera. Este objetivo se logra mediante la cooperación con las autoridades locales, así como las organizaciones mundiales para asegurar que cumpla con las necesidades locales. Por otra parte, RS5C producirá informes de alta calidad científica que están abiertos y accesibles para todo el mundo.
Personalmente, es un inmenso placer y un gran honor para mi formar parte de la 17ª Conferencia de Seguridad Vial en los Cinco Continentes, en Mayo en Río de Janeiro.
Las últimas conferencias en 2013, 2010, 2007 y 2005 atrajeron a la comunidad internacional de investigación, los expertos nacionales de seguridad, los tomadores de decisiones, los profesionales y otros delegados con un interés en el desarrollo de la seguridad vial. En total participaron en cada una de estas conferencias 200 a 250 delegados de más de 50 países y seis continentes.
Delegados en representación de las siguientes organizaciones participaron como ponentes: GRSP, TRB, ECTRI, FERSI, el Banco Mundial, la OMS, la AIPCR, ETSC, FHWA, CSIR, UNESCWA, la CEPE y otras organizaciones.
Miryam Moya
http://www.miryammoya-perito-judicial.com/
lunes, febrero 15, 2016
NO HACEN FALTA MÁS RADARES EN LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS
Así es, es la humilde opinión de un experto en seguridad vial, no necesitamos nuevos límites de velocidad que colapsen las carreteras, ni el aumento de radares que aumente la recaudación por multas, dato que demuestra el aumento de las victimas en siniestros viales en lo que va de año.
No necesitamos una política cada vez más opresiva, autoritaria y dominante, en la que basar nuestra seguridad vial. Lo que éste país necesita es educación y respeto vial, que a largo plazo se conseguiría introduciendo ambas en la Educación Infantil, Primaria y así sucesivamente, hasta conseguir adultos responsables, respetuosos con las normas y con los demás conductores, lo que haría descender sin lugar a dudas las víctimas en las carreteras.
Con la actual crisis que millones de personas sufren a diario, cómo pretenden que tengan sus vehículos en perfecto estado, simplemente es absurdo, ya que tienen que atender a las prioridades básicas de sus familias. Aquí se deberían destinar las ayudas pertinentes por parte de los Organismos Públicos, y conseguiríamos una seguridad vial activa, con vehículos en buenas condiciones para circular y conductores más relajados.
Con la excusa de la crisis ya no invierten ni en investigación, ni en formación y sólo se dedican únicamente a controlar al ciudadano, objetivo en el que siempre se deben centrar pero no exclusivamente. Al igual que los importes a pagar en las multas por infracciones de tráfico, ya que no es ni comparable lo que le supone pagar 200€ al vecino del 5º que lleva más de dos años en paro, que al futbolista actual de élite que aparcó en zona restringida con su Mercedes CLS de 800 CV, aunque lo alterna con su Porsche 911 Turbo S. Evidentemente no son circunstancias equiparables que se deberían corregir.
Por último debo hacer hincapié en el punto más notable, fundamental y urgente de las carreteras españolas, su deterioro por falta de inversión en las mismas.
En muchas ocasiones nos encontramos con que las señales verticales de tráfico están deterioradas, tapadas por árboles o vegetación, pintadas o desprendidas sobre la vía, por ello, no es raro que conductores que piensan que han estacionado correctamente, se encuentren con una denuncia, por ejemplo, por “estacionar en zona de carga y descarga”.
Respecto de ello, no hay que olvidar el artículo 139 del Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación:
Sección 2.ª Responsabilidad de la señalización en las vías.
Artículo 139. Responsabilidad.
1. Corresponde al titular de la vía la responsabilidad de su mantenimiento en las mejores condiciones posibles de seguridad para la circulación y la instalación y conservación en ella de las adecuadas señales y marcas viales. También corresponde al titular de la vía la autorización previa para la instalación en ella de otras señales de circulación. En caso de emergencia, los agentes de la autoridad podrán instalar señales circunstanciales sin autorización previa (artículo 57.1 del texto articulado).
2. La autoridad encargada de la regulación del tráfico será responsable de la señalización de carácter circunstancial en razón de las contingencias de aquél y de la señalización variable necesaria para su control, de acuerdo con la legislación de carreteras (artículo 57.2 del texto articulado).
En tal sentido, corresponde al organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su caso, a la autoridad autonómica o local responsable de la regulación del tráfico la determinación de las clases o tramos de carreteras que deban contar con señalización circunstancial o variable o con otros medios de vigilancia, regulación, control y gestión telemática del tráfico ; la de las características de los elementos físicos y tecnológicos que tengan como finalidad auxiliar a la autoridad de tráfico ; la instalación y mantenimiento de dicha señalización y elementos físicos o tecnológicos, así como la determinación en cada momento de los usos y mensajes de los paneles de mensaje variable, sin perjuicio de las competencias que, en cada caso, puedan corresponder a los órganos titulares de la vía.
O bien, se produce un atropello de un peatón sobre un paso de peatones con marcas viales prácticamente inexistentes, o un motorista resbala debido a la alegal utilización de marcas viales en pasos de peatones que no sean únicamente de color blanco.
Por tanto, si somos sancionados en base a una señalización que está en malas condiciones o simplemente es inexistente, desde luego, hay que recurrirlo y/o denunciarlo, intentar aportar fotografías de dicha señal ya que según la Ley no se nos puede hacer responsables de este hecho cuando es la propia Administración la obligada a mantener en perfecto estados las señales verticales y horizontales de las vías.
Miryam Moya
sábado, febrero 13, 2016
PREMIOS 20BLOGS 20MINUTOS
Arrancan las votaciones para la X Edición de los Premios 20Blogs de 20 Minutos. Desde el 12 de febrero y hasta el 2 de marzo puedes elegir a tu favorito en cada categoría del concurso.
ACCIDENTES DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
CATEGORÍA: MOTOR
Por una educación vial que te ayude a pensar en vez de a obedecer.
Gracias!
Gracias!
 |
| http://lablogoteca.20minutos.es/accidentes-de-trafico-y-seguridad-vial-53846/0/ |
Vota en los Premios 20Blogs.
Cómo dar un el voto
Para poder hacerlo es indispensable estar registrado en 20minutos. Es muy sencillo hacerse un usuario y requiere sólo de unos pocos minutos. Una vez la sesión esté iniciada, simplemente hay que ir a la ficha de cualquier blog que se quiera votar –uno por categoría¬ y presionar el botón azul a tal efecto.
Las estrellitas de valoración no tienen ninguna validez en el concurso. Una vez dado el voto no se podrá cambiar de opción.
Para qué sirven los votos
El voto de los usuarios (amigos, seguidores…) es importante en la medida en la que ellos valoran el trabajo que requiere el esfuerzo de mantener un blog más allá del jurado. Con ellos, además, se elige al mejor blog por votación popular y, claro que sí, son una referencia para el jurado.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que estos no condicionan, ni mucho menos, la labor del jurado. Es este el único responsable de determinar cuál es el mejor blog de 2015 –premio dotado con 5.000 euros, una estatuilla, un diploma acreditativo y la posibilidad de integrar el plantel de blogueros de 20minutos– y también los finalistas y el mejor blog de cada una de las 20 categorías de la décima edición –cuyos méritos se reconocerán con una estatuilla y un diploma acreditativo–.
by Kalooga
martes, febrero 09, 2016
OBJETIVO EUROPEO: REDUCIR LESIONES Y MUERTES EN CARRETERA
Fuente: The Guardian
Jean-Claude Juncker, presidente de la Comisión Europea, se ha reunido con grupos de víctimas de carreteras y seguridad vial para discutir el futuro de los objetivos europeos relacionados con la seguridad vial. Representantes del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (CTCE) y la Federación Europea de Víctimas de Accidentes de Tráfico (FEVR), discuten una campaña con un nuevo objetivo europeo de reducir las lesiones graves en la carretera, junto a una unión existente para reducir las muertes a la mitad para el año 2020. Más de 200.000 personas sufren un cambio de vida por lesiones sufridas en las carreteras europeas cada año, y el número va en aumento.
Entre los partidarios de la campaña se incluyen siete ministros de transporte de los Estados miembros de la Unión Europea, los eurodiputados de todo el espectro político, así como activistas y expertos de más de 70 organizaciones en toda Europa.
La Comisión Europea es la que ha introducido el objetivo de reducción de lesiones hasta el año pasado y el concepto ya se había ganado el apoyo tanto de los estados miembros del Parlamento Europeo y de la UE. Antonio Avenoso, director ejecutivo de la Seguridad en el Consejo de Transporte Europeo (CTCE), declaró, "los objetivos de la UE han sido un factor de gran éxito en la reducción de las muertes en carretera, con varios países reduciendo las muertes en más de un 60% desde 2001. Sin embargo, en los últimos años, los avances en la reducción de lesiones graves se ha desacelerado bastante, incluso dando marcha atrás. Nuestro mensaje al presidente Juncker es que un objetivo europeo de seguridad vial es un simple, no controvertido y necesario paso, "No hay una buena razón para retrasar más la acción europea" Jeannot Mersch, presidente de la Federación Europea de Víctimas de Accidentes de Tráfico ( FEVR) dijo: "en nombre de los millones de víctimas de tráfico con lesiones graves y sus familias en toda Europa, estamos agradecidos al Presidente Juncker por la oportunidad de hacer el caso directamente un objetivo europeo de reducción de lesiones graves. Muchos de los heridos se sienten que son las víctimas olvidadas de los accidentes de tráfico. Esperamos sinceramente que el presidente Juncker lleve esta causa con el corazón y que sea una prioridad para la acción inmediata ".
Fuente: WorldHighways
martes, enero 19, 2016
¿CÓMO PREPARO A MI HIJO PARA SER/ESTAR SEGURO AL VOLANTE?
La educación vial de hoy se centra en el funcionamiento básico de un vehículo y no en las habilidades críticas necesarias para controlar el coche. Los siniestros viales en la población joven son el principal riesgo para la seguridad de hoy. De hecho, los jóvenes se ponen al volante sin las habilidades que necesitan para sobrevivir en las carreteras de hoy en día.
Numerosos expertos aseguran que se necesitan diez mil horas de práctica para llegar a dominar cualquier materia. Al igual que para aprender matemáticas, practicar un deporte, un instrumento musical, cantar o bailar, se necesitan cientos de horas de práctica. Lo mismo ocurre para conducir aunque rara vez le damos el mismo enfoque. La conducción es mucho más peligrosa y es algo que la mayoría de nosotros lo hará el resto de nuestras vidas.
Pues bien, ¿cómo preparo realmente bien a mi hijo para que circule seguro al volante?
Es una pregunta importante, con una respuesta bastante simple, realizar un curso de conducción segura.
El http://www.drivingcamp.it/ es la respuesta correcta para las personas que quieren aprender a tener un control completo sobre los vehículos que conducen, en cualquier situación y bajo cualquier tipo de condición ambiental. El equipo de conducción más seguro, está compuesto por personas dedicadas y apasionadas centrados en la enseñanza de conductores de todas las edades, garantizándoles las habilidades mentales y físicas requeridas para conducir con seguridad. Sus instructores de conducción son de lo mejor que podemos encontrar, ya que personalmente lo pude constatar el pasado fin de semana cuando fui invitada a realizar uno de sus cursos de conducción segura en el emblemático Circuito de Monza.
Estos instructores han pasado cientos de horas a caballo en el "asiento de la derecha" con los estudiantes que acuden al Driving Camp, enseñándoles desde los fundamentos de la dinámica del vehículo hasta habilidades de conducción avanzadas para la práctica en carrera, en un ambiente agradable y divertido.
Al conocer a Carolina, una simpática joven de 20 años con la cual tuve el placer de compartir la experiencia, llegué a la conclusión de que todos deberíamos preguntarnos, ¿es mi hij@ o yo mism@ un buen conduct@r?
Por lo general, la respuesta que nos daríamos probablemente sería: Sí claro, lo está/estoy haciendo muy bien!. De hecho, es esa falsa creencia la que lleva a algunas de las estadísticas más desagradables. Las muertes en siniestros de automóvil matan a más jóvenes que la combinación de las drogas, los homicidios y suicidios, algo que ciertamente da que pensar. La mayoría de los siniestros viales de jóvenes, se deben a la perdida del control por parte de su conductor, en gran parte debido a la inexperiencia.
Este programa nos pone al volante del coche con un instructor que ha sido entrenado y tiene cientos de horas de experiencia de conducción en condiciones de alto rendimiento y situaciones de emergencia. Ellos nos exponen a una serie de fundamentos básicos que aumentan la comprensión y proporciona experiencia en:
- Habilidades esenciales de control del coche.
- Visión periférica y focal.
- Frenado de pánico.
- Frenar en una curva.
- Distancias de seguridad y distancias de frenado adecuadas.
- La evitación del peligro.
- Transferencia de movimiento y peso.
- Control de tracción básico y recuperación.
Como estudiante, se adquiere un nivel de respeto al vehículo, y el conocimiento de sus propias habilidades y capacidades. Da un sentido de confianza y la actitud de seguridad vial apropiada para ayudar a conducir en las diferentes situaciones que inevitablemente pueden presentarse.
Tras mi experiencia llego a la conclusión de que Carlo Rossi y Driving Camp, realizan una valiosa contribución a la seguridad en las carreteras.
Miryam Moya.
http://www.miryammoya-perito-judicial.com/
Numerosos expertos aseguran que se necesitan diez mil horas de práctica para llegar a dominar cualquier materia. Al igual que para aprender matemáticas, practicar un deporte, un instrumento musical, cantar o bailar, se necesitan cientos de horas de práctica. Lo mismo ocurre para conducir aunque rara vez le damos el mismo enfoque. La conducción es mucho más peligrosa y es algo que la mayoría de nosotros lo hará el resto de nuestras vidas.
Pues bien, ¿cómo preparo realmente bien a mi hijo para que circule seguro al volante?
Es una pregunta importante, con una respuesta bastante simple, realizar un curso de conducción segura.
El http://www.drivingcamp.it/ es la respuesta correcta para las personas que quieren aprender a tener un control completo sobre los vehículos que conducen, en cualquier situación y bajo cualquier tipo de condición ambiental. El equipo de conducción más seguro, está compuesto por personas dedicadas y apasionadas centrados en la enseñanza de conductores de todas las edades, garantizándoles las habilidades mentales y físicas requeridas para conducir con seguridad. Sus instructores de conducción son de lo mejor que podemos encontrar, ya que personalmente lo pude constatar el pasado fin de semana cuando fui invitada a realizar uno de sus cursos de conducción segura en el emblemático Circuito de Monza.
Estos instructores han pasado cientos de horas a caballo en el "asiento de la derecha" con los estudiantes que acuden al Driving Camp, enseñándoles desde los fundamentos de la dinámica del vehículo hasta habilidades de conducción avanzadas para la práctica en carrera, en un ambiente agradable y divertido.
Al conocer a Carolina, una simpática joven de 20 años con la cual tuve el placer de compartir la experiencia, llegué a la conclusión de que todos deberíamos preguntarnos, ¿es mi hij@ o yo mism@ un buen conduct@r?
Por lo general, la respuesta que nos daríamos probablemente sería: Sí claro, lo está/estoy haciendo muy bien!. De hecho, es esa falsa creencia la que lleva a algunas de las estadísticas más desagradables. Las muertes en siniestros de automóvil matan a más jóvenes que la combinación de las drogas, los homicidios y suicidios, algo que ciertamente da que pensar. La mayoría de los siniestros viales de jóvenes, se deben a la perdida del control por parte de su conductor, en gran parte debido a la inexperiencia.
Este programa nos pone al volante del coche con un instructor que ha sido entrenado y tiene cientos de horas de experiencia de conducción en condiciones de alto rendimiento y situaciones de emergencia. Ellos nos exponen a una serie de fundamentos básicos que aumentan la comprensión y proporciona experiencia en:
- Habilidades esenciales de control del coche.
- Visión periférica y focal.
- Frenado de pánico.
- Frenar en una curva.
- Distancias de seguridad y distancias de frenado adecuadas.
- La evitación del peligro.
- Transferencia de movimiento y peso.
- Control de tracción básico y recuperación.
Como estudiante, se adquiere un nivel de respeto al vehículo, y el conocimiento de sus propias habilidades y capacidades. Da un sentido de confianza y la actitud de seguridad vial apropiada para ayudar a conducir en las diferentes situaciones que inevitablemente pueden presentarse.
Tras mi experiencia llego a la conclusión de que Carlo Rossi y Driving Camp, realizan una valiosa contribución a la seguridad en las carreteras.
http://www.miryammoya-perito-judicial.com/
domingo, noviembre 08, 2015
AGGREGATTE: CÓMO LA TECNOLOGÍA PUEDE CONTRIBUIR A UN MUNDO SOSTENIBLE
La palabra "tecnología" abarca esencialmente tres significados: herramientas e instrumentos para mejorar la capacidad humana para dar forma a la naturaleza y resolver problemas, el conocimiento de cómo crear cosas o cómo resolver los problemas, y la cultura (nuestra comprensión del mundo).
Históricamente, el surgimiento de la civilización humana ha estado estrechamente conectado a el desarrollo de herramientas para la caza, la agricultura, el riego y la gestión del agua, y la navegación. En el sentido del conocimiento, la tecnología se vuelve reflexiva para comprender cómo hacerlo y las herramientas e instrumentos de uso se codifican y se transmiten como el conocimiento tecnológico y el know-how. La cultura y la tecnología ha impregnado la sociedad hasta tal punto que la separación entre la tecnología y la cultura ya no es significativa.
Dentro de ésta tecnología, se encuentran las redes sociales y profesionales que deben ser vistas como un componente clave en el tratamiento y la mejora de los problemas de comunicación. Las redes sociales pueden ayudar con la comunicación y la colaboración en el sector de la construcción, y beneficiar a las iniciativas de sostenibilidad.
Probablemente no hay mejor, y ciertamente no más accesible, herramienta para mantenerse al día con el pensamiento de sostenibilidad, desarrollo, documentos, estudios de caso, y que mantenga a los numerosos profesionales de la materia que Aggregatte: primera red social global del mundo de la construcción, energía y medioambiente.
La promoción de los mejores estudios de casos y eventos de la práctica es esencial para la mejora de la industria, y su aplicación en medios sociales está abriendo éstas a la entrada global, el intercambio y la inspiración.
La clave para el éxito es el intercambio colaborativo y abierto entre las personas y entre las organizaciones. La industria de la construcción ha luchado históricamente por el trabajo colaborativo abierto, documentado ya en 1934 por Alfred Bossom demostrando ahorros a través del trabajo en conjunto.
Si la industria se esfuerza por comprender, compartir y colaborar a través de las organizaciones y a través de las redes sociales, el beneficio sería global.
Cabe destacar, la importancia de la difusión en seguridad vial y seguridad laboral en los sectores de la construcción, energía y medioambiente. En éste aspecto, La Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes DIA y la empresa Global Media Arch S.L. (propietaria de la red social profesional AGGREGATTE) firmaron en 2013 un acuerdo de colaboración dirigido fundamentalmente al fomento y difusión de acciones preventivas en dicha materia.
Los medios de comunicación juegan un papel central en informar al público sobre lo que sucede en el mundo, particularmente en aquellas áreas en las que el público no poseen un conocimiento directo o experiencia. Este convenio de colaboración fomenta sin duda la difusión de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a la prevención de siniestros viales, o, a anular o disminuir sus efectos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías.
Miryam Moya.
www.miryammoya-perito-judicial.com
Históricamente, el surgimiento de la civilización humana ha estado estrechamente conectado a el desarrollo de herramientas para la caza, la agricultura, el riego y la gestión del agua, y la navegación. En el sentido del conocimiento, la tecnología se vuelve reflexiva para comprender cómo hacerlo y las herramientas e instrumentos de uso se codifican y se transmiten como el conocimiento tecnológico y el know-how. La cultura y la tecnología ha impregnado la sociedad hasta tal punto que la separación entre la tecnología y la cultura ya no es significativa.
Dentro de ésta tecnología, se encuentran las redes sociales y profesionales que deben ser vistas como un componente clave en el tratamiento y la mejora de los problemas de comunicación. Las redes sociales pueden ayudar con la comunicación y la colaboración en el sector de la construcción, y beneficiar a las iniciativas de sostenibilidad.
Probablemente no hay mejor, y ciertamente no más accesible, herramienta para mantenerse al día con el pensamiento de sostenibilidad, desarrollo, documentos, estudios de caso, y que mantenga a los numerosos profesionales de la materia que Aggregatte: primera red social global del mundo de la construcción, energía y medioambiente.
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| http://www.aggregatte.com/ |
La promoción de los mejores estudios de casos y eventos de la práctica es esencial para la mejora de la industria, y su aplicación en medios sociales está abriendo éstas a la entrada global, el intercambio y la inspiración.
La clave para el éxito es el intercambio colaborativo y abierto entre las personas y entre las organizaciones. La industria de la construcción ha luchado históricamente por el trabajo colaborativo abierto, documentado ya en 1934 por Alfred Bossom demostrando ahorros a través del trabajo en conjunto.
Si la industria se esfuerza por comprender, compartir y colaborar a través de las organizaciones y a través de las redes sociales, el beneficio sería global.
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| www.asociaciondia.org/ |
Cabe destacar, la importancia de la difusión en seguridad vial y seguridad laboral en los sectores de la construcción, energía y medioambiente. En éste aspecto, La Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes DIA y la empresa Global Media Arch S.L. (propietaria de la red social profesional AGGREGATTE) firmaron en 2013 un acuerdo de colaboración dirigido fundamentalmente al fomento y difusión de acciones preventivas en dicha materia.
Los medios de comunicación juegan un papel central en informar al público sobre lo que sucede en el mundo, particularmente en aquellas áreas en las que el público no poseen un conocimiento directo o experiencia. Este convenio de colaboración fomenta sin duda la difusión de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a la prevención de siniestros viales, o, a anular o disminuir sus efectos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías.
Miryam Moya.
www.miryammoya-perito-judicial.com
miércoles, noviembre 04, 2015
ESCRIBIR A 60KM/H MIENTRAS CONDUCE HACE DEJAR DE MIRAR LA CARRETERA 75MT
Estudios realizados en Australia han encontrado la clave para mejorar significativamente la seguridad de los conductores obligando a mantener sus ojos en la carretera evitando la perdida de concentración.
Utilizar la tecnología Bluetooth o manos libres, dónde en la marcación se utiliza un solo botón o puede realizarse la llamada activandola por voz, hace mantener los ojos en la carretera, aunque ésta acción no está exenta de peligro.
Con respecto a ésto, los mejores consejos para mantener una conducción segura son los siguientes:
- Nunca escriba textos mientras conduce, es muy peligroso e ilegal: los conductores que escriben en su teléfono móvil apartan sus ojos de la carretera durante 4,6 segundos en un intervalo de 6 segundos. Esto significa que a 60kph un conductor no está observando la carretera durante 75 metros.
- Siempre mantenga sus ojos en el camino: La clara lección de las últimas investigaciones es que mantener los ojos en la carretera es fundamental para reducir los riesgos de viajar con el uso del teléfono móvil en manos libres. Hablar y escuchar no son acciones demasiado peligrosas para el tráfico, en buenas condiciones de conducción, pero quitar la vista de la carretera para marcar o responder es altamente arriesgado.
- Los conductores pueden utilizar un dispositivo de manos libres, siempre que no toquen su teléfono. Los teléfonos inteligentes con manos libres ofrecen la marcación activada por voz y funciones automáticas de respuesta para reducir el esfuerzo de hacer y recibir una llamada y permitir que los ojos de los conductores permanezcan en la carretera en todo momento. Puede instalar aplicaciones que limiten las llamadas en su teléfono y que se activen por voz. Los conductores inteligentes utilizan la tecnología a su alcance "para reducir las distracciones en la conducción".
- El uso del teléfono móvil con manos libres en los coches es legal. Sin embargo, esto no quiere decir que sea apropiado o libre de peligro que los conductores lo utilicen en todo momento. Los conductores no deben hacer llamadas con el tráfico pesado, en las intersecciones o con mal tiempo o con malas condiciones de la carretera. Si la llamada no es necesaria o usted considera que es inseguro responder en ese momento, no conteste la llamada. Puede devolver la llamada cuando llegue a su destino, o bien desviarla al buzón de voz o a un servicio de contestador.
Miryam Moya
https://www.miryammoya-perito-judicial.com
viernes, octubre 30, 2015
INFLUIR EN LOS HÁBITOS DE CONDUCCIÓN DE LOS JOVENES
Si usted tiene conductores jóvenes en casa, nunca es demasiado tarde para tomar medidas que fomenten el tomar buenas decisiones durante la conducción. Los cambios pueden no ser inmediatos, pero pueden ocurrir si usted es persistente y paciente. Al hacerlo, no sólo hará de su hijo un conductor más seguro para los demás, si no que de ésta forma puede ayudar a salvar su vida.
Verbalmente describa y refuerce las conductas positivas. Hable sobre los peligros de conducir bajo la influencia del alcohol y las drogas, o del envío de WhatsApp o mensajes de texto mientras se conduce, ya que aumenta al 80% la probabilidad de sufrir un siniestro vial. Tener conversaciones con su hij@ acerca de qué hacer si le ofrecen alcohol en una fiesta o si alguien le envía textos, mientras él o ella está conduciendo.
Vamos con un plan para hacer frente a situaciones que puedan poner en peligro el bienestar de su hij@:
En primer lugar, debemos ser modelo de conductas apropiadas. Los niños pueden hacer lo que haces, aunque no necesariamente como usted dice. Por lo tanto, el cambio de la conducta de su hijo comienza con el cambio de su propia forma de actuar. Negarse a escribir textos o contestar el teléfono mientras conduce, no consumir alcohol y ponerse al volante de un coche, usar siempre el cinturón de seguridad y pedir a los pasajeros en el coche que utilicen el suyo también. Los más jóvenes que ven a sus padres desarrollar buenos comportamientos están inclinados a adoptar esas mismas conductas también.
Cree recompensas por buen comportamiento. Si nota que su hijo está haciendo algo bueno, cómo por ejemplo usar su cinturón de seguridad o apagar su teléfono antes de arrancar el coche, reconozca y alabe este comportamiento. Cada movimiento de su hijo no tiene por qué ser motivo de una gran celebración, sin embargo probablemente le guste saber que usted valora sus esfuerzos.
De ésta forma influirá positivamente en los hábitos de los más jóvenes, lo que a su vez, a medida que lo adapten a sus vidas se convertirá en recíproco hacia los adultos, cuando por ejemplo su hija de 6 años le reproche por contestar una llamada ó escribir un mensaje. La Seguridad Vial comienza en casa.
Miryam Moya
Técnico en Conservación y Explotación de Carreteras.
Máster en Tráfico, Seguridad Vial y Movimiento.
Perito Judicial
http://www.miryammoya-perito-judicial.com/
Fuente: www.whatsappzone.com
Verbalmente describa y refuerce las conductas positivas. Hable sobre los peligros de conducir bajo la influencia del alcohol y las drogas, o del envío de WhatsApp o mensajes de texto mientras se conduce, ya que aumenta al 80% la probabilidad de sufrir un siniestro vial. Tener conversaciones con su hij@ acerca de qué hacer si le ofrecen alcohol en una fiesta o si alguien le envía textos, mientras él o ella está conduciendo.
Este vídeo puede herir su sensibilidad.
Vamos con un plan para hacer frente a situaciones que puedan poner en peligro el bienestar de su hij@:
En primer lugar, debemos ser modelo de conductas apropiadas. Los niños pueden hacer lo que haces, aunque no necesariamente como usted dice. Por lo tanto, el cambio de la conducta de su hijo comienza con el cambio de su propia forma de actuar. Negarse a escribir textos o contestar el teléfono mientras conduce, no consumir alcohol y ponerse al volante de un coche, usar siempre el cinturón de seguridad y pedir a los pasajeros en el coche que utilicen el suyo también. Los más jóvenes que ven a sus padres desarrollar buenos comportamientos están inclinados a adoptar esas mismas conductas también.
Cree recompensas por buen comportamiento. Si nota que su hijo está haciendo algo bueno, cómo por ejemplo usar su cinturón de seguridad o apagar su teléfono antes de arrancar el coche, reconozca y alabe este comportamiento. Cada movimiento de su hijo no tiene por qué ser motivo de una gran celebración, sin embargo probablemente le guste saber que usted valora sus esfuerzos.
De ésta forma influirá positivamente en los hábitos de los más jóvenes, lo que a su vez, a medida que lo adapten a sus vidas se convertirá en recíproco hacia los adultos, cuando por ejemplo su hija de 6 años le reproche por contestar una llamada ó escribir un mensaje. La Seguridad Vial comienza en casa.
Miryam Moya
Técnico en Conservación y Explotación de Carreteras.
Máster en Tráfico, Seguridad Vial y Movimiento.
Perito Judicial
http://www.miryammoya-perito-judicial.com/
martes, octubre 27, 2015
ELIGE LA VELOCIDAD Y ELEGIRAS LAS CONSECUENCIAS
Más del 40% de las colisiones fatales son causadas por la velocidad excesiva o inadecuada.
Una diferencia 5 km/h de velocidad podría ser la diferencia entre la vida y la muerte para un usuario vulnerable de la vía como un peatón:
- Atropellado por un coche a 60km / h, 9 de cada 10 peatones serán asesinados.
- Atropellado por un coche a 50km / h, 5 de cada 10 peatones serán asesinados.
- Atropellado por un coche a 30km / h, 1 de cada 10 peatones serán asesinados.
La velocidad ha sido identificada como un factor de riesgo clave en los accidentes de tránsito, que influyen tanto en el riesgo de un siniestro en carretera, así como en la gravedad de las lesiones que resultan del mismo.
El control de la velocidad del vehículo puede evitar que sucedan los siniestros en las carreteras y reducir el impacto cuando se producen, lo que reduce la gravedad de la de las lesiones sufridas por las víctimas.
Viajando a más de 60 km/h, a:
- 65 km/h, usted tiene el doble de probabilidades de tener un siniestro grave.
- 70 km/h, la probabilidad aumentará cuatro veces más.
- 75 km/h, son 10 veces más propensos a tener un accidente grave.
- 80 km/h, son 32 veces más propensos a tener un accidente grave que si conduce un vehículo a 60 km/h.
En las zonas rurales, viajando a 10 km/h por encima de la velocidad media del resto del tráfico, tiene el doble de probabilidades de tener un accidente grave.
Miryam Moya
Técnico en Conservación y Explotación de Carreteras.
Máster en Tráfico, Seguridad Vial y Movimiento.
Perito Judicial
sábado, octubre 24, 2015
FRENAR EN SECO: UTOPÍA O REALIDAD?
Muchos conductores parecen tener poca idea del espacio que se necesita para detener un coche, incluso en buenas condiciones.
La distancia necesaria para detener aumenta en proporción indirecta a la velocidad: a doble de velocidad, de 30 km/h a 60 km/h, se necesitará cuatro veces la distancia de frenado.
Incluso las personas con las reacciones más agudas necesitan tiempo para ver un peligro y producir una orden desde el cerebro hasta los pies, que debe pasar desde el pedal del acelerador a el freno y empezar a aplicar presión. Alguien que puede hacer todo esto en medio segundo tiene reacciones magníficas, sin embargo no es lo habitual.
Los tiempos de reacción varían mucho de persona a persona, y son invariablemente más de lo que piensas. Un piloto de carreras profesional que está físicamente en forma, dotado de experiencia y formación en conducción a alta velocidad, puede reaccionar con notable rapidez, en tan sólo 0,2 centésimas de segundo. Esto representa el tiempo que transcurre entre que el conductor detecta un peligro y comienza su acción, ya sea presionando el pedal del freno, acelerando o moviendo el volante. Si tenemos en cuenta que se tarda aproximadamente un segundo para decir "mil", se empieza a apreciar la velocidad de la luz en las reacciones de un piloto de carreras: en una quinta parte de este tiempo puede reconocer un peligro, decidir sobre el grado de peligro, evaluar lo que podría suceder a continuación, elegir un curso de acción y actuar en él.
El conductor común es mucho más lento en reaccionar: la respuesta alrededor de 0.5 centésimas de un segundo es todavía buena, 0.8 de un segundo es satisfactoria y ni un segundo no sería tan mala. Algo más de un segundo empieza a ser peligrosamente lenta. Es posible que tenga una idea aproximada, incluso una inflada, de lo bien que reacciona, pero su tiempo es difícil de medir a menos que tenga una comprobación médica.
Recuerda que la velocidad de las reacciones pueden variar considerablemente; se ralentizan si estás cansado, enfermo o bajo estrés. El tiempo de reacción puede ser de 0,5 centésimas de un segundo cuando estás en forma, pero cuando se tiene un resfriado podría aumentar a 0.8 centésimas de un segundo. Ese extra de 0.3 marca la tremenda diferencia en la distancia de tú viaje antes de empezar a tomar una acción que evada un peligro delante.
Por tanto, reducir el efecto del tiempo de reacción es posible mediante la lectura de la carretera y darse cuenta de cuándo y dónde se puede producir un peligro. Si sospechas que el peligro potencial está por venir, siempre es aconsejable levantar el pie del acelerador y mantener el pie derecho suspendido sobre el pedal del freno. Esta anticipación ahorrará valiosas décimas de segundo al eliminar la demora mientras el cerebro pasa el mensaje de levantar el pie del acelerador para pasar al mensaje del freno a tu pie derecho.
Ten en cuenta que de noche el tiempo de reacción es mayor, ya que tus ojos tienen que ajustarse constantemente a la evolución de los niveles de la luz. El iris rápidamente debe ajustar su visión cuando se acercan unos brillantes faros, necesitando mucho más tiempo para adaptarse a la oscuridad de nuevo una vez que las luces se han ido; mientras los ojos se van acostumbrando a la oscuridad, se circula temporalmente con problemas de visión. Durante estos momentos en los que es más difícil de ver lo que nos espera, el tiempo necesario para reconocer los acontecimientos que puedan afectar a la conducción aumentará. Prevenir ésta situación cuando conduces de noche es vital, ya que el tiempo de reacción puede elevarse a varios segundos, por lo que tienes que reducir la velocidad en consecuencia.
Mientras podemos influir en nuestro propio tiempo de reacción, nada se puede hacer sobre las deficiencias de los usuarios de la carretera que nos rodean. Es común que alguien involucrado en un accidente se queje de que el otro conductor tenía un montón de tiempo para verlo, pero no podemos dar por sentado las reacciones bruscas del otro conductor.
Hay dos mitos populares que deben ser eliminados. El primero, por suerte ahora rechazado por la gran mayoría de los conductores, es que el alcohol acelera las reacciones. Beber tiene precisamente el efecto contrario, ya que entorpece el sistema nervioso de manera que reacciona más lentamente a las influencias externas. El problema es que el juicio disminuye bajo la influencia del alcohol, por lo que algunas personas piensan que pueden reaccionar más rápidamente después de unas copas. No se enfatiza lo suficiente que nunca se debe beber y conducir. Recordar también que los medicamentos pueden reducir la velocidad, así que cuando nos recetan medicamentos debemos asegurarnos de sus efectos para poder conducir.
El segundo mito es la afirmación de algunos conductores implicados en un accidente: "Me detuve en seco". Ahora que sabes hasta qué punto se puede viajar mientras se produce la reacción ante un peligro, puedes comprobar que esta declaración no puede ser verdad. Además, no hay coches que puedan hacerlo, ya que si pudieran, los ocupantes serían asesinados por las fuerzas de la deceleración.
Miryam Moya
Técnico en Conservación y Explotación de Carreteras.
Máster en Tráfico, Seguridad Vial y Movimiento.
Perito Judicial
http://www.miryammoya-perito-judicial.com/
La distancia necesaria para detener aumenta en proporción indirecta a la velocidad: a doble de velocidad, de 30 km/h a 60 km/h, se necesitará cuatro veces la distancia de frenado.
Incluso las personas con las reacciones más agudas necesitan tiempo para ver un peligro y producir una orden desde el cerebro hasta los pies, que debe pasar desde el pedal del acelerador a el freno y empezar a aplicar presión. Alguien que puede hacer todo esto en medio segundo tiene reacciones magníficas, sin embargo no es lo habitual.
Los tiempos de reacción varían mucho de persona a persona, y son invariablemente más de lo que piensas. Un piloto de carreras profesional que está físicamente en forma, dotado de experiencia y formación en conducción a alta velocidad, puede reaccionar con notable rapidez, en tan sólo 0,2 centésimas de segundo. Esto representa el tiempo que transcurre entre que el conductor detecta un peligro y comienza su acción, ya sea presionando el pedal del freno, acelerando o moviendo el volante. Si tenemos en cuenta que se tarda aproximadamente un segundo para decir "mil", se empieza a apreciar la velocidad de la luz en las reacciones de un piloto de carreras: en una quinta parte de este tiempo puede reconocer un peligro, decidir sobre el grado de peligro, evaluar lo que podría suceder a continuación, elegir un curso de acción y actuar en él.
El conductor común es mucho más lento en reaccionar: la respuesta alrededor de 0.5 centésimas de un segundo es todavía buena, 0.8 de un segundo es satisfactoria y ni un segundo no sería tan mala. Algo más de un segundo empieza a ser peligrosamente lenta. Es posible que tenga una idea aproximada, incluso una inflada, de lo bien que reacciona, pero su tiempo es difícil de medir a menos que tenga una comprobación médica.
Recuerda que la velocidad de las reacciones pueden variar considerablemente; se ralentizan si estás cansado, enfermo o bajo estrés. El tiempo de reacción puede ser de 0,5 centésimas de un segundo cuando estás en forma, pero cuando se tiene un resfriado podría aumentar a 0.8 centésimas de un segundo. Ese extra de 0.3 marca la tremenda diferencia en la distancia de tú viaje antes de empezar a tomar una acción que evada un peligro delante.
Por tanto, reducir el efecto del tiempo de reacción es posible mediante la lectura de la carretera y darse cuenta de cuándo y dónde se puede producir un peligro. Si sospechas que el peligro potencial está por venir, siempre es aconsejable levantar el pie del acelerador y mantener el pie derecho suspendido sobre el pedal del freno. Esta anticipación ahorrará valiosas décimas de segundo al eliminar la demora mientras el cerebro pasa el mensaje de levantar el pie del acelerador para pasar al mensaje del freno a tu pie derecho.
Ten en cuenta que de noche el tiempo de reacción es mayor, ya que tus ojos tienen que ajustarse constantemente a la evolución de los niveles de la luz. El iris rápidamente debe ajustar su visión cuando se acercan unos brillantes faros, necesitando mucho más tiempo para adaptarse a la oscuridad de nuevo una vez que las luces se han ido; mientras los ojos se van acostumbrando a la oscuridad, se circula temporalmente con problemas de visión. Durante estos momentos en los que es más difícil de ver lo que nos espera, el tiempo necesario para reconocer los acontecimientos que puedan afectar a la conducción aumentará. Prevenir ésta situación cuando conduces de noche es vital, ya que el tiempo de reacción puede elevarse a varios segundos, por lo que tienes que reducir la velocidad en consecuencia.
Mientras podemos influir en nuestro propio tiempo de reacción, nada se puede hacer sobre las deficiencias de los usuarios de la carretera que nos rodean. Es común que alguien involucrado en un accidente se queje de que el otro conductor tenía un montón de tiempo para verlo, pero no podemos dar por sentado las reacciones bruscas del otro conductor.
Hay dos mitos populares que deben ser eliminados. El primero, por suerte ahora rechazado por la gran mayoría de los conductores, es que el alcohol acelera las reacciones. Beber tiene precisamente el efecto contrario, ya que entorpece el sistema nervioso de manera que reacciona más lentamente a las influencias externas. El problema es que el juicio disminuye bajo la influencia del alcohol, por lo que algunas personas piensan que pueden reaccionar más rápidamente después de unas copas. No se enfatiza lo suficiente que nunca se debe beber y conducir. Recordar también que los medicamentos pueden reducir la velocidad, así que cuando nos recetan medicamentos debemos asegurarnos de sus efectos para poder conducir.
El segundo mito es la afirmación de algunos conductores implicados en un accidente: "Me detuve en seco". Ahora que sabes hasta qué punto se puede viajar mientras se produce la reacción ante un peligro, puedes comprobar que esta declaración no puede ser verdad. Además, no hay coches que puedan hacerlo, ya que si pudieran, los ocupantes serían asesinados por las fuerzas de la deceleración.
Miryam Moya
Técnico en Conservación y Explotación de Carreteras.
Máster en Tráfico, Seguridad Vial y Movimiento.
Perito Judicial
http://www.miryammoya-perito-judicial.com/
miércoles, octubre 21, 2015
OBJETIVO VISION ZERO: CERO MUERTES AL VOLANTE
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| www.visionzero.org |
En la actualidad, alrededor de 1.700 personas fallecen al año en España en nuestras carreteras, por lo que las medidas que se han venido utilizando para reducir los siniestros viales han alcanzado su máxima eficacia.
La Fundación Mapfre ha realizado un informe llamado "Planes estratégicos europeos de seguridad vial. Propuestas de acción en España", en el cual propone 23 medidas efectivas para salvar vidas en las carreteras españolas en los próximos años.
Planes estratégicos europeos de seguridad vial que propone la Fundación:
- Insistir en la educación vial.
- Drogas al volante (insistir en el alcohol).
- Conductor 2.0: pasar del mero cumplimiento de las normas a una conducción más solidaria y cooperativa, en particular en relación con los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas).
- Formación continua a lo largo de toda la vida adulta.
- Formación en primeros auxilios.
- Usuarios mayores y seguridad vial: vías, vehículos, conocimientos, revisión general del sistema vial (vías, vehículos, normas…) desde el punto de vista de las personas mayores, mayor investigación en las relaciones entre envejecimiento y seguridad vial.
- Evaluación de los beneficios de los sistemas de acceso gradual al permiso de conducción.
- Nuevas tecnologías de los vehículos: E-Call, sistemas de ayuda a la conducción.
- Incorporación como equipo de serie de sistemas avanzados como aviso de cambio de carril y sistema de frenada automática de emergencia.
- Apoyo a la renovación del parque con vehículos que aporten un salto hacia adelante en cuanto a la mejora de su equipamiento de seguridad.Anticipar posibles efectos del vehículo conectado y del vehículo autónomo.
- Auditoria del Estado y necesidades de mantenimiento de la red vial.
- Fomento del uso de las vías más seguras, autopistas frente a carreteras convencionales.
- Auditorías e inspecciones en carreteras secundarias.
- Extensión del uso en vías interurbanas de líneas sonoras longitudinales.
- Ensayo vías 2+1. Vías con dos carriles independientes separados por una mediana que se va adentrando en una u otra vía, dejando un segundo carril en un sentido para adelantar; este segundo carril se va turnando en un sentido o en otro, de forma alterna, para que los conductores que circulan en ambas direcciones puedan adelantar por igual.
- Programa de vías intuitivas o legibles.
- En zona urbana, fomento de zonas con velocidad máxima de 30km/h.
- Tecnologías embarcadas de ayuda a la elección de velocidades seguras (sistemas ISA o Intelligent Speed Adaptation).
- Empresas seguras con formación para todos los trabajadores y desarrollo de marcos de trabajo que favorezcan la seguridad vial.
- Entornos escolares seguros.
- Promoción de buenos ejemplos sociales.
- Reforzar la seguridad vial a través de los medios de comunicación.
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Miryam Moya
Técnico en Conservación y Explotación de Carreteras.
Máster en Tráfico, Seguridad Vial y Movimiento.
Perito Judicial
domingo, octubre 18, 2015
LOS DELITOS CONTRA LA SEGURIDAD VIAL
CAPÍTULO IV
De los delitos contra la Seguridad Vial
Rúbrica del Capítulo IV de Título XVII del Libro II redactada por el apartado segundo del artículo único de la L.O. 15/2007, de 30 de noviembre, por la que se modifica la L.O. 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal en materia de seguridad vial («B.O.E.» 1 diciembre).Vigencia: 2 diciembre 2007.
Artículo 379
1. El que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en sesenta kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de seis a doce meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.
2. Con las mismas penas será castigado el que condujere un vehículo de motor o ciclomotor bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes, sustancias psicotrópicas o de bebidas alcohólicas. En todo caso será condenado con dichas penas el que condujere con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60 miligramos por litro o con una tasa de alcohol en sangre superior a 1,2 gramos por litro.
Artículo 379 redactado por el apartado centésimo octavo del artículo único de la L.O. 5/2010, de 22 de junio, por la que se modifica la L.O. 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal («B.O.E.» 23 junio).Vigencia: 23 diciembre 2010
Artículo 380
1. El que condujere un vehículo a motor o un ciclomotor con temeridad manifiesta y pusiere en concreto peligro la vida o la integridad de las personas será castigado con las penas de prisión de seis meses a dos años y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta seis años.
2. A los efectos del presente precepto se reputará manifiestamente temeraria la conducción en la que concurrieren las circunstancias previstas en el apartado primero y en el inciso segundo del apartado segundo del artículo anterior.
Artículo 380 redactado por el apartado cuarto del artículo único de la L.O. 15/2007, de 30 de noviembre, por la que se modifica la L.O. 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal en materia de seguridad vial («B.O.E.» 1 diciembre).Vigencia: 2 diciembre 2007
Artículo 381
1. Será castigado con las penas de prisión de dos a cinco años, multa de doce a veinticuatro meses y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores durante un período de seis a diez años el que, con manifiesto desprecio por la vida de los demás, realizare la conducta descrita en el artículo anterior.
2. Cuando no se hubiere puesto en concreto peligro la vida o la integridad de las personas, las penas serán de prisión de uno a dos años, multa de seis a doce meses y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por el tiempo previsto en el párrafo anterior.
3. ...
Número 3 del artículo 381 suprimido por el apartado centésimo noveno del artículo único de la L.O. 5/2010, de 22 de junio, por la que se modifica la L.O. 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal («B.O.E.» 23 junio).Vigencia: 23 diciembre 2010
Artículo 381 redactado por el apartado quinto del artículo único de la L.O. 15/2007, de 30 de noviembre, por la que se modifica la L.O. 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal en materia de seguridad vial («B.O.E.» 1 diciembre).Vigencia: 2 diciembre 2007
Artículo 382
Cuando con los actos sancionados en los artículos 379, 380 y 381 se ocasionare, además del riesgo prevenido, un resultado lesivo constitutivo de delito, cualquiera que sea su gravedad, los Jueces o Tribunales apreciarán tan sólo la infracción más gravemente penada, aplicando la pena en su mitad superior y condenando, en todo caso, al resarcimiento de la responsabilidad civil que se hubiera originado.
Artículo 382 redactado por el apartado sexto del artículo único de la L.O. 15/2007, de 30 de noviembre, por la que se modifica la L.O. 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal en materia de seguridad vial («B.O.E.» 1 diciembre).Vigencia: 2 diciembre 2007
Artículo 383
El conductor que, requerido por un agente de la autoridad, se negare a someterse a las pruebas legalmente establecidas para la comprobación de las tasas de alcoholemia y la presencia de las drogas tóxicas, estupefacientes y sustancias psicotrópicas a que se refieren los artículos anteriores, será castigado con la penas de prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.
Artículo 383 redactado por el apartado séptimo del artículo único de la L.O. 15/2007, de 30 de noviembre, por la que se modifica la L.O. 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal en materia de seguridad vial («B.O.E.» 1 diciembre).Vigencia: 2 diciembre 2007
Artículo 384
El que condujere un vehículo de motor o ciclomotor en los casos de pérdida de vigencia del permiso o licencia por pérdida total de los puntos asignados legalmente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de doce a veinticuatro meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días.
La misma pena se impondrá al que realizare la conducción tras haber sido privado cautelar o definitivamente del permiso o licencia por decisión judicial y al que condujere un vehículo de motor o ciclomotor sin haber obtenido nunca permiso o licencia de conducción.
Artículo 384 redactado por el apartado centésimo décimo del artículo único de la L.O. 5/2010, de 22 de junio, por la que se modifica la L.O. 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal («B.O.E.» 23 junio).Vigencia: 23 diciembre 2010
Artículo 385
Será castigado con la pena de prisión de seis meses a dos años o a las de multa de doce a veinticuatro meses y trabajos en beneficio de la comunidad de diez a cuarenta días, el que originare un grave riesgo para la circulación de alguna de las siguientes formas:
1.ª Colocando en la vía obstáculos imprevisibles, derramando sustancias deslizantes o inflamables o mutando, sustrayendo o anulando la señalización o por cualquier otro medio.
2.ª No restableciendo la seguridad de la vía, cuando haya obligación de hacerlo.
Artículo 385 redactado por el apartado noveno del artículo único de la L.O. 15/2007, de 30 de noviembre, por la que se modifica la L.O. 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal en materia de seguridad vial («B.O.E.» 1 diciembre).Vigencia: 2 diciembre 2007
Artículo 385 bis
El vehículo a motor o ciclomotor utilizado en los hechos previstos en este Capítulo se considerará instrumento del delito a los efectos de los artículos 127 y 128.
Artículo 385 bis introducido por el apartado centésimo undécimo del artículo único de la L.O. 5/2010, de 22 de junio, por la que se modifica la L.O. 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal («B.O.E.» 23 junio).Vigencia: 23 diciembre 2010
Artículo 385 ter
En los delitos previstos en los artículos 379, 383, 384 y 385, el Juez o Tribunal, razonándolo en sentencia, podrá rebajar en un grado la pena de prisión en atención a la menor entidad del riesgo causado y a las demás circunstancias del hecho.
Artículo 385 ter introducido por el apartado centésimo duodécimo del artículo único de la L.O. 5/2010, de 22 de junio, por la que se modifica la L.O. 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal («B.O.E.» 23 junio).Vigencia: 23 diciembre 2010
Ley Orgánica 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal (Vigente hasta el 28 de Octubre de 2015).
Miryam Moya.
Máster en Tráfico, Seguridad Vial y Movimiento.
Técnico en Conservación y Explotación de Carreteras.
Perito Judicial
http://www.miryammoya-perito-judicial.com/
domingo, octubre 11, 2015
RESPONSABILIDAD PATRIMONIAL DE LA ADMINISTRACIÓN
Cuando una persona sufre una lesión por caerse o tropezarse en la vía pública como consecuencia del mal estado o defectos en el mantenimiento de la vía, acera, en un paso de peatones, en la carretera, alcantarillado, baldosas sueltas, por la inexistencia de señalización de obras, marcas viales despintadas o no visibles de noche o ante la existencia de hundimientos, falta de iluminación nocturna, arquetas mal colocadas, caída de señales, falta de adoquines, desniveles, entre otros muchos defectos, debe saber que puede reclamar una indemnización.
Fuente: Xavier Miralles
Rampas para minusválidos intrepidos, increíble!
Esta obligación de reparación por los organismos e instituciones públicas se denomina Responsabilidad Patrimonial de la Administración. Por tanto, es la obligación que tiene el Estado español de reparar o de responder por el daño causado por el funcionamiento de alguna de las administraciones. Esta responsabilidad patrimonial presupone la existencia de un daño que ha afectado al patrimonio de un sujeto y la existencia de un derecho o interés protegido.
Es muy frecuente hoy en día, que las vías públicas estén en condiciones deplorables para los viandantes que transitan en ellas. La administración responsable, generalmente el Ayuntamiento, es el titular de la vía pública dónde se ocasionan los daños.
Los supuestos por los cuales se origina la Responsabilidad Patrimonial de la Administración son los siguientes:
- Por funcionamiento normal o anormal de los servicios públicos, artículo 106 CE:2 “los administrados tendrán derecho a ser indemnizados”. El daño se origina por el funcionamiento de un servicio público gestionado por la administración.
- Por actos legislativos.
- Por actuaciones judiciales, artículo 121 CE:2 error judicial, prisión preventiva, funcionamiento anormal de la Administración de Justicia.
Estos supuestos se caracterizan porque el sujeto causante sólo puede ser el poder ejecutivo, legislativo o judicial, y el sujeto pasivo siempre es la Administración.
En el supuesto que la entidad responsable sea una empresa privada que realice obras en la vía pública, el Ayuntamiento también sera responsable de forma solidaria de los daños ocasionados.
El daño debe ser, en primer lugar, antijurídico (artículo 141.1. de la Ley 30/92):3 se desplaza el concepto de culpa o negligencia, de forma que lo relevante para que haya responsabilidad es que el daño sea antijurídico (cuando el perjudicado no tiene obligación de soportarlo o cuando el riesgo causado por la utilización de un servicio ha superado los límites impuestos por los estándares de seguridad exigibles conforme a la conciencia social). La Administración no responde en casos de fuerza mayor.
En segundo lugar, el daño debe ser efectivo: real y actual. Esto incluye bienes patrimoniales y daños personales (lesiones corporales y morales).
En tercer lugar, el daño tiene que ser evaluable económicamente: ha de ser susceptible de ser reconocido en indemnización pecuniaria o dineraria.
Fuente: es.wikipedia.org
Para reclamar la indemnización será imprescindible que haya pruebas del hecho ocurrido, como son las fotografías del lugar de la caída que reflejen el mal estado de la vía , el peligro que supone y la situación de la misma; testigos que lo hayan presenciado y realicen declaración jurada, informes médicos de las lesiones, atestado de la Policía Municipal si acudió al lugar de los hechos lo cual es bastante aconsejable. Cuantas más pruebas se acrediten mejor.
Para reclamar una indemnización lo más aconsejable es que cuente con el asesoramiento jurídico, desde el momento del accidente, de un abogado experto y especialista, en éste caso en responsabilidad civil, y de un perito judicial experto en la materia que realice un informe exhaustivo.
El plazo para reclamar su indemnización es de un año desde que se produjo el hecho. Si estos daños tienen carácter físico o psíquico, el plazo comienza a computarse desde que se produce la curación o desde el momento en el que se determine el alcance de las secuelas.
Por tanto, la Administración debe responder por todos los perjuicios que cause al administrado, siempre que no deban de ser asumidos por éste.
Miryam Moya.
Máster en Tráfico, Seguridad Vial y Movimiento.
Técnico en Conservación y Explotación de Carreteras.
Perito Judicial
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