tag:blogger.com,1999:blog-6991530983337244052024-03-13T17:34:02.944+01:00ACCIDENTES DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIALNecesitamos una Educación Vial que nos enseñe a pensar, en vez de a obedecer. Conducir es un privilegio y debe ser honrado como tal.Para mí,el atractivo de la carretera es innegable y probablemente eterno.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.comBlogger77125tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-31973602536565965562016-05-25T12:42:00.000+02:002016-05-25T12:42:39.671+02:00ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIALEl actual panorama vial en nuestro país no ofrece garantías ni a corto ni a largo plazo por lo que estoy dispuesta a ofrecer las claves para reducir definitivamente los siniestros y aumentar así la seguridad vial de manera eficaz en nuestro país.<br />
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Los usuarios de las vías han perdido la fe en el sistema, dando por hecho que el mismo sólo persigue un objetivo: RECAUDAR, en detrimento del valor que evidentemente posee nuestra VIDA. Este pensamiento generalizado que realmente no nos beneficia ha sido institucionalizado por hechos cómo: el suspenso en conservación y mantenimiento de nuestras carreteras, las rígidas sanciones que no diferencian entre economías, muertes y más muertes en carretera a pesar de tener cada vez más radares que deberían “dar su fruto” y no precisamente económico, … , por no hablar de personajes cómo la actual embajadora de seguridad vial de #Michelin, Cristina Pedroche, que en menos de 3 meses ha pasado de odiar el sonidito del intermitente (tic, tic, tic) a abanderar dicha acción, a golpe de talonario evidentemente. En éste ambiente, no podemos sorprendernos de la respuesta que dé nuestra sociedad.<br />
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Debemos basarnos en la inevitabilidad del error humano en la calle, la responsabilidad del ingeniero de caminos para la seguridad y el peatón o usuario vulnerable.<br />
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El principal problema que tenemos no es realmente la política, sino que se encuentra en el lado del experto. La resistencia más grande que existe viene dada por aquellos economistas políticos que han construido toda su carrera en base al análisis de costes y beneficios. Para ellos es muy difícil pensar en cero, debido principalmente a que sus modelos económicos, tiene costes y beneficios, y aunque tal vez no debería decirlo explícitamente, la idea es que hay un número óptimo de víctimas mortales. Un precio que la sociedad debe pagar por el transporte.<br />
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El utilitarismo es una doctrina filosófica que sitúa a la utilidad como principio de la moral. Es un sistema ético-teleológico que determina la concepción moral en base al resultado final. Los resultados, por lo tanto, son la base del utilitarismo. Dicho ésto, el problema es que todo el sector del transporte está muy influenciado por toda la mentalidad utilitarista, y para invertirlo debemos asumir que ninguna perdida de vida en siniestro vial es aceptable. Es más un derecho que te adentra en la política.<br />
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Uno de los principales problemas es que debemos Educar Vialmente para trata de cambiar el comportamiento humano, aunque sea una medida futura para reducir los siniestros.<br />
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Podemos crear un sistema donde las personas estén a salvo. Basándonos en Visión Cero ya que los suecos nos llevan unos 30 años de adelanto en #SeguridadVial, tenemos que asumir que la gente comete errores y tienen una cierta tolerancia para la violencia externa, pues vamos a crear un sistema para los seres humanos en lugar de tratar de ajustar los seres humanos al sistema.<br />
<br />
¿Por qué debemos poner toda la responsabilidad en el usuario individual de la vía, cuando de sobra sabemos que van a hablar por sus teléfonos, que cruzaran por lugares indebidos, que pueden estar frustrados o no ser felices? Así que vamos a tratar de construir un sistema más humano para usar en su lugar. Y tenemos el conocimiento para hacerlo.<br />
<br />
Es una lucha conseguir que nuestros ingenieros entiendan que ellos son responsables, se inicia con ellos. A continuación, el usuario de la vía individuo tiene también una responsabilidad. Pero si algo va mal, se remonta al diseñador del sistema. Pero para hacer eso, los que construyen esta realidad deben aceptar esta filosofía.<br />
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El mayor problema son los siniestros viales, y debemos saber que el factor humano está implicado en el 90 por ciento de los mismos. Actualmente el sistema se centra en gran medida en cómo se puede evitar que ocurran accidentes, cómo se puede cambiar el comportamiento y ese tipo de cosas, cómo por ejemplo aplicando sanciones.<br />
<br />
Sinceramente, el principal problema es que diariamente la gente muere o queda gravemente herida. La razón por la que la gente puede tener lesiones graves es principalmente porque tenemos un cierto umbral en el que podemos tolerar la violencia externa, la energía cinética. Y sabemos bastante bien ahora cuánta violencia podemos tolerar, por ejemplo, sabemos que la lejía es veneno para nuestro organismo pero un poco no nos matará. Podemos tolerar hasta un cierto nivel, y eso mismo lo debemos aplicar al tráfico. En un lugar dónde abundan los peatones o usuarios vulnerables no hay porqué prohibir el tráfico rodado, simplemente limitar la velocidad a 30 km/h en vez de a 50 km/h en zona urbana, ¿por qué? Porque si usted es golpeado por un coche que va a 50 km/h el riesgo de sufrir un accidente mortal es superior al 80%, pero si el vehículo conduce a 30 km/h la probabilidad se reduce al 10%.<br />
<br />
Es evidente que no es suficiente sólo con cambiar el límite de velocidad. Tal vez sea necesario colocar reductores de velocidad, por lo que los responsables deben pensar en todos los puntos de conflicto que tienen almacenados en su sistema de tráfico, y hacer algo al respecto.<br />
<br />
Lo mismo en las intersecciones. Las rotondas se han convertido en muy populares, debido a que son mucho mejores desde el punto de vista de la seguridad, ya que se reduce la velocidad con este tipo de solución. Por lo que la filosofía y la base científica para ello ha comenzado a tener un impacto en la forma en que resolvemos los problemas de seguridad en la sociedad.<br />
<br />
Es lo mismo cuando sabemos que la mayoría de los peatones que mueren, mueren en el paso de peatones, cuando tienen la prioridad de paso pero algún vehículo no lo cede. Y si alguien comete un error, en realidad, a continuación, va a crear un problema para estos usuarios de la carretera. Si desea evitarlo, se le deberá dar prioridad al peatón, y el coche tendrá que esperar hasta que pueda pasar sin provocar situaciones de peligro. Tenemos vehículos porque son buenos para la sociedad y debemos usarlos. Sin embargo, debemos fomentar el que en lugares en los que no se necesitan, no hay que utilizarlos tanto como lo hacemos.<br />
<br />
Partiendo de la base que los usuario de la vía, conductor o peatón, no desean sufrir un siniestro vial ni provocarlo, el sistema debe ser diseñado para evitar cualquier desenlace fatal. Si sólo nos basamos en la aplicación masiva de sanciones y se piensa que es lo más importante, no se obtendrá un sistema seguro. Va a reducir el riesgo, pero no se va a lograr un sistema seguro.<br />
<br />
Lo mismo sucede con los radares que deberían ser cámaras de seguridad. Me explico, se deberían colocar Cámaras de Seguridad en los puntos negros que existen, avisando con anterioridad mediante carteles de que ese tramo de carretera posee una cámara que no va a sancionar a los conductores, eso sí, de forma amable pero contundente hay que avisar que el próximo tramo de carretera es muy peligroso por tener un historial elevado de accidentes por lo que hay que reducir la velocidad y prestar especial cuidado. Por ello, éste sistema de Cámaras NO es recaudatorio simplemente es seguro. No sería un beneficio para el Estado, es una inversión que deben realizar. Hay que reducir la velocidad pero no coger a la gente. Con ello, el debate en nuestra sociedad de que los radares son algo que simplemente contribuye a la recaudación para el Estado terminaría, así la gente entiende que esto se hace simplemente para su seguridad. Así se empuja a los usuarios a hacer lo correcto, nadie quiere ser victima de un siniestro vial ni provocarlo.<br />
<br />
Debemos hacer pensar que no es una guerra entre el usuario de la carretera, vulnerables o no, o contra el Estado. Aquí tenemos que tener una perspectiva más holística, por la que el conjunto de elementos relacionados de manera ordenada, contribuyen a un determinado objeto. Dicho objeto es para nosotros nuestra propia #SeguridadVial.<br />
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<i><a href="http://www.miryammoya-perito-judicial.com/" target="_blank">Miryam Moya </a></i>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-29861541945066260842016-05-19T10:24:00.001+02:002016-05-19T10:24:04.664+02:00UN IMPACTO A 60KM/H NO ES EL DOBLE DE FUERTE QUE UNO A 30, ES 4 VECES MÁSLa velocidad aumenta la posibilidad de sufrir un accidente, y lo que
es peor aumenta la violencia del impacto. A una velocidad adecuada a la
vía y a las condiciones que la rodean, nuestras posibilidades de
estrellarnos, resultando muertos o gravemente heridos en la carretera,
se reducirían drásticamente.<br />
Hay tres tipos de exceso de velocidad:<br />
– El exceso de velocidad de bajo nivel es donde los conductores viajan 5 km/h encima de los límites establecidos.<br />
– El exceso de velocidad excesiva es cuando deliberadamente los conductores viajan muy por encima de los límites de velocidad.<br />
– El exceso de velocidad inapropiada es cuando se conduce demasiado
rápido para las condiciones existentes, tales como las condiciones
climáticas, de luz, de tráfico y de carretera.<br />
A nivel mundial se estima que en el 40% de las fatalidades en
siniestros viales, está involucrado el exceso de velocidad. A mayor
velocidad de impacto, mayor es la probabilidad de que ocurran lesiones
graves.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://accidentesdetraficoyseguridadvialblogspotcomes.files.wordpress.com/2016/05/foto-impacto-frontal.jpg?w=820" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://accidentesdetraficoyseguridadvialblogspotcomes.files.wordpress.com/2016/05/foto-impacto-frontal.jpg?w=820" /></a></div>
<br />
Un impacto a 60 km/h es equivalente a caer desde una altura de 14
metros. Un impacto a 100 km/h equivale a caer desde una altura de unos
20 metros, y a 150 km/h corresponde a una caída de 85 metros de altura.
Es bastante significativo que<i> un impacto a 60 km/h no es el doble de fuerte que uno a 30 km/h, sino 4 veces más.</i><br />
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<br />
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<br />
La alta velocidad reduce la capacidad del conductor para dirigir de
forma segura, especialmente en curvas o en maniobras al evitar
colisiones. También aumenta la distancia necesaria para frenar y
extiende la distancia que recorre el vehículo mientras el conductor
reacciona ante una situación peligrosa. Por ejemplo, si viajamos a 100
km por hora recorremos unos 28 metros en un segundo, demasiada distancia
en tan poco tiempo que muestra la incapacidad de reacción satisfactoria
por parte del conductor del vehículo.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://accidentesdetraficoyseguridadvialblogspotcomes.files.wordpress.com/2016/05/foto-campo-visual-conduccion.jpg?w=820" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="182" src="https://accidentesdetraficoyseguridadvialblogspotcomes.files.wordpress.com/2016/05/foto-campo-visual-conduccion.jpg?w=820" width="400" /></a></div>
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<br />
Cabe destacar que a 35 km/h el campo visual del conductor, que es de
104 grados, permite detectar sin dificultad objetos que están fuera de
los márgenes de la carretera, a 100 km/h ese campo de visión se reduce a
42 grados limitando la percepción sólo a elementos muy cercanos a la
calzada, lo cual impedirá al conductor advertir una situación de riesgo
que suceda en el exterior de la vía.<br />
Recuerda que los límites de velocidad no son impuestos por capricho
de las autoridades, sino producto de los estudios del perfil de la
carretera, sus pendientes, peraltes, inclinación lateral y radios de
curvatura, que determinan a cuánto se puede circular.<br />
Conduciendo a la <i>velocidad adecuada</i>, mejoramos la seguridad vial mediante la reducción drástica del número de víctimas por exceso de velocidad.<br />
<br />
<em><a href="http://www.miryammoya-perito-judicial.com/" target="_blank">Miryam Moya</a></em><br />
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Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-42457682195753466242016-05-09T16:33:00.001+02:002016-05-10T01:06:31.262+02:00COLOQUE SU SILLA HACIA ATRÁS: LA TASA DE MORTALIDAD EN NIÑOS SUECOS ES CERO<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-ZEhQktnSjZE/VzCeMhIVTaI/AAAAAAAAArM/ZAKjtNmFhPYKWhSVqx9w0fwd4wVWmJTLACLcB/s1600/20110330_003.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://3.bp.blogspot.com/-ZEhQktnSjZE/VzCeMhIVTaI/AAAAAAAAArM/ZAKjtNmFhPYKWhSVqx9w0fwd4wVWmJTLACLcB/s320/20110330_003.jpg" width="240" /></a></div>
A partir del primer viaje a casa de un bebé recién nacido, los padres son responsables de asegurarse de que sus hijos viajen seguros. Las lesiones accidentales son la causa principal de muerte en los niños, y más niños mueren en accidentes automovilísticos que en cualquier otro tipo de lesión no intencional. Usted puede proteger a sus hijos siguiendo unas medidas de seguridad simples y mediante la enseñanza de algunas reglas básicas.<br />
<br />
Los suecos, reconocidos ampliamente por llevarle la delantera a la mayoría de países en materia de seguridad, utilizan comunmente el asiento delantero con el airbag desactivado y tienen un historial de seguridad vial para los niños increíble.<br />
<br />
Se suele decir que un niño está seguro tanto en el asiento delantero como en el asiento trasero, siempre y cuando se desactive el airbag. La realidad es que el niño es probable que esté aún más seguro en el asiento delantero si se consideran los diversos factores, aunque debo decir que actualmente en España desde el 1 de octubre de 2015, todos los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 cm que se desplacen en vehículo, además de viajar con el sistema de retención infantil adecuado a su talla y peso como la norma exige, deberán ir sentados obligatoriamente en los asientos traseros de los vehículos, excepto:<br />
<br />
1. Cuando el vehículo no disponga de asientos traseros<br />
2. Cuando todos los asientos traseros estén ya ocupados por otros menores de las mismas características<br />
3. Cuando no sea posible instalar en dichos asientos traseros todos los sistemas de retención infantil.<br />
<br />
Contrariamente a la opinión popular y analizando la seguridad vial sueca, el asiento delantero es un excelente lugar para un niño, siempre y cuando el airbag esté desactivado con llave o interruptor. Confiar en la desactivación de un sensor, es algo con lo que no nos sentimos demasiado cómodos, aunque es absolutamente fiable.<br />
<br />
Lo que hace del asiento delantero un lugar seguro y práctico para un niño colocado mirando hacia atrás, siempre y cuando se desactive el airbag, es lo siguiente:<br />
<br />
– Optimización de los asientos delanteros. Los coches están optimizados para la seguridad en el asiento delantero. No sabemos cómo y cuando ocurrirá un siniestro, lo que sí sabemos es que prácticamente siempre habrá alguien en un asiento delantero, por ello se centra la seguridad en los mismos.<br />
<br />
– Fuerza ante impactos.- Del espacio interior, es el punto más fuerte en un coche. Las colisiones frontales representan aproximadamente el 75% de todos los siniestros, por ello la protección es muy importante y de alta prioridad para cualquier fabricante.<br />
<br />
– Espacio para las piernas de los niños. Los padres a menudo nos preocupamos innecesariamente por el espacio para las piernas de nuestros hijos. Es un mito común, el que pensemos que los niños se sienten incómodos o inseguros con las piernas dobladas. Los padres, por tanto, a menudo colocan a sus hijos mirando hacia adelante demasiado pronto. Usando el asiento delantero aumenta el espacio para las piernas del niño, conservando el espacio en la parte posterior para un pasajero.<br />
<br />
– Menos distracciones. Las investigaciones han demostrado que colocar al niño en el asiento delantero es menor distracción que si lo colocamos en los asientos traseros. Los niños están más tranquilos, especialmente los bebés más pequeños, ya que pueden ver a mamá o papá. La comunicación con el pequeño es más fácil, y lo que es más importante que los padres pueden ver a su hij@ con visión periférica, por lo que se centran en la carretera.<br />
<br />
– Colocación flexible. Las familias más numerosas, tres o más niños pequeños, a menudo tienen dificultades para encontrar asientos buenos y seguros para sus hijos. Usando el asiento delantero, los niños son más propensos a sentarse correctamente sujetos, teniendo cada uno su lugar propio.<br />
<br />
– Espacio para las piernas de los padres en la parte trasera. Ser capaz de utilizar los asientos delanteros es práctico y proporciona un buen espacio para las piernas del niño delante y también para una persona en la parte posterior, facilitando así que pueda utilizar cómodamente el espacio y el cinturón de seguridad.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/WzjnKQ1Dz80/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/WzjnKQ1Dz80?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
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La investigación ha demostrado que el asiento delantero es un excelente lugar para un niñ@. Marcas como Volvo indican muy claramente que el asiento delantero es igual de seguro que el asiento trasero para viajar en automóvil. Funciona sorprendentemente bien, ya que la tasa de mortalidad de los niños de 0-6 años suecos en siniestros viales es prácticamente CERO cada año, y ello es en gran parte gracias a mantener a los niños mirando hacia atrás hasta la edad de 4 e incluso más. Suecia comenzó a mantener a los niños orientados hacia atrás en 1965, nos llevan unos 30 años de experiencia en seguridad vial, y la mayoría de niños suecos de hoy se sientan mirando hacia atrás en el asiento delantero con airbag desactivado, con resultados fantásticos.<br />
<br />
Usando el asiento para un niño mirando hacia atrás es práctico y muy seguro, esto se ha demostrado tanto por la investigación cómo por la experiencia en la vida real.<br />
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<i>Miryam Moya</i><br />
<a href="http://www.miryammoya-perito-judicial.com/" target="_blank">http://www.miryammoya-perito-judicial.com/</a><br />
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<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-67476006647479188412016-05-04T02:10:00.000+02:002016-05-04T02:10:06.117+02:00ATAQUE INFORMÁTICO REMOTO QUE PERMITE A LOS HACKERS TOMAR EL CONTROL DEL VEHÍCULOUn agujero de seguridad en el software Uconnect permite a los piratas informáticos acceder remotamente a los sistemas del coche y tomar el control. A diferencia de algunos otros ataques cibernéticos en los vehículos donde sólo el sistema de entretenimiento es vulnerable, el hackear Uconnect afecta a los sistemas de los limpiadores de parabrisas, GPS y ponerse al mando de la dirección, los frenos y el motor.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjUoMsChDeIGfX9km3DvFVvPYjmcrAzWe-z_mQAGVAiZWP0VlE8EQWEkFacto0nNY3JqRxYWRoK8mRqribCe13WZOqSC5FbEY7VV8tub7FFLUSm1uhlH_knEmobz3UscK6i4nKzpfioM1L/s1600/jeep-cherokee-2014-610x350.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjUoMsChDeIGfX9km3DvFVvPYjmcrAzWe-z_mQAGVAiZWP0VlE8EQWEkFacto0nNY3JqRxYWRoK8mRqribCe13WZOqSC5FbEY7VV8tub7FFLUSm1uhlH_knEmobz3UscK6i4nKzpfioM1L/s400/jeep-cherokee-2014-610x350.jpg" width="400" /></a></div>
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El sistema Uconnect está instalado en miles de coches fabricados por el grupo FCA desde finales de 2013 en Estados Unidos, y permite a los propietarios arrancar remotamente el coche, abrir sus puertas y hasta encender los faros utilizando una aplicación.<br />
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UConnect es un sistema de comunicación inalámbrica que se activa por voz y funciona con un teléfono móvil con tecnología Bluetooth, disponible sólo para ciertos vehículos Chrylser, Dodge y Jeep.<br />
<br />
Su teléfono móvil con tecnología Bluetooth es sólo parte del sistema UConnect, y puede seguir usándolo dentro y fuera del vehículo. Es fácil de usar y es un sistema de manos libres. No es necesario tener varios aparatos telefónicos. Las principales funciones de UConnect las describo a continuación:<br />
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- Conectar su smartphone y mantenerse en contacto con sus amigos de Facebook y Twitter. O bien escuchar sus playlist favoritas en streaming en Deezer y TuneIn dejándose guiar por las actualizaciones en tiempo real gracias a los servicios TomTom LIVE.<br />
- Elija su destino y déjese guiar por Uconnect. El navegador le indicará el recorrido ideal para evitar el tráfico y el mal tiempo. Si necesita un hotel o un restaurante a lo largo del camino usted tiene a disposición una de las bases de datos más extensas del mundo.<br />
- Puede conectar su MP3 o un dispositivo USB y escuchar su playlist favorita. Descubra nueva música a demanda con internet Music e internet Radio de Uconnect.<br />
- Regule su asiento o la temperatura del habitáculo gracias a los mandos ergonómicos, diseñados para ofrecerle mayor seguridad al volante y un mejor confort. Llame a amigos y familiares sin quitar las manos del volante con total seguridad, gracias a un sencillo mando en el volante.<br />
- Aparcar será un juego de niños con Park Assist System y el innovador sistema ParkView Rear - Back up Camera. Controle su maniobra desde la pantalla colocada al lado del conductor.<br />
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Innovación que impulsa la conducción segura, ya que promueve el control del conductor y le permite mantener las manos en el volante y la vista en la carretera.<br />
<br />
Pues bien, Charlie Miller y Chris Valasek, dos investigadores de seguridad, han demostrado que los ataques en un Toyota Prius y un Ford Escape portadores del sistema UConnect, son posibles. Usando un ordenador portátil y un teléfono móvil en la red de Sprint, tomaron el control de un Jeep Cherokee, mientras que el reportero Andy Greenberg conducía, lo que demuestra su capacidad para controlarlo y, finalmente, sacarlo de la carretera.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/MK0SrxBC1xs/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/MK0SrxBC1xs?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<br />
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A diferencia de la mayoría de los intentos de hacking en los coches, la vulnerabilidad en el sistema Uconnect permite a los cibercriminales tomar el control del coche a distancia, sin necesidad de tener contacto físico con el vehículo.<br />
<br />
Tras el hackeo, los investigadores de seguridad de Fiat - Chrysler, llevaron a cabo una actualización de seguridad para solucionar el problema.<br />
<br />
Sin embargo, la actualización requiere que los usuarios deban actualizar manualmente sus coches visitando el sitio del fabricante, descargando un programa en una unidad flash e insertarlo con USB en el coche, ya que la compañía es aparentemente incapaz de actualizar automáticamente los coches directamente por internet.<br />
<br />
No está claro si la vulnerabilidad en el sistema Uconnect se limita a los coches de Estados Unidos, o a ciertos modelos, lo que sí es evidente es el largo recorrido que aún queda para llegar a una tecnología segura, fiable, y libre de ataques piratas que simplemente no aumenten la inseguridad y las víctimas en las carreteras en pro de la industria, hecho que parecen obviar en nuestro país al promocionar prácticas bastante similares:<br />
<a href="http://www.elmundo.es/motor/2016/03/04/56d9592ce2704e862b8b4590.html" target="_blank">http://www.elmundo.es/motor/2016/03/04/56d9592ce2704e862b8b4590.html</a><br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDOBWT6w1lhbd7PTKj_948XbX0dhn_281fZXQ4kScbGC6Aq-3IB4UId4zC4F5yK-zhZdjHPBm7TSyPdmUS3asn4BhJ_tv9wBTJmedBWOTLNTDY4l7vQ2BWweJdFPiCe-CJoOGReLk30_VK/s1600/Mar%25C3%25ADa+Segu%25C3%25AD%252C+poniendo+a+prueba+el+aparcamiento+automatizado+del+BMW+Serie+7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDOBWT6w1lhbd7PTKj_948XbX0dhn_281fZXQ4kScbGC6Aq-3IB4UId4zC4F5yK-zhZdjHPBm7TSyPdmUS3asn4BhJ_tv9wBTJmedBWOTLNTDY4l7vQ2BWweJdFPiCe-CJoOGReLk30_VK/s400/Mar%25C3%25ADa+Segu%25C3%25AD%252C+poniendo+a+prueba+el+aparcamiento+automatizado+del+BMW+Serie+7.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption"><span style="font-size: 12.8px;">María Seguí (DGT), poniendo a prueba el aparcamiento automatizado del BMW Serie 7</span></td></tr>
</tbody></table>
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<span style="font-size: x-small;">PERSONALMENTE NO ME PONDRÍA DETRÁS...</span><br />
Juzguen ustedes mismos...<br />
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<br />
<i>Miryam Moya</i><br />
<a href="http://www.miryammoya-perito-judicial.com/" target="_blank">http://www.miryammoya-perito-judicial.com/</a><br />
<br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-83049873236640724932016-04-28T14:21:00.000+02:002016-04-28T14:54:31.544+02:00CÓMO LOS COCHES AUTÓNOMOS HARÁN MÁS PELIGROSAS LAS CARRETERAS<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg93xYAufLDIkAqf-1OvX48IOzct9a2hSj94MlFYJNjYYZKmuswB0OmJumtgUoy8RNE9njyj0OlK7OxBXvH1rWE_ydj673BuWx3HRPQQQvnlA2U736nFJJtpmV9eMpfM6xhyphenhyphenw8OU9ntAxIN/s1600/Mercedes-Benz-F-015-Luxury-in-Motion-concept-side-profile-05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg93xYAufLDIkAqf-1OvX48IOzct9a2hSj94MlFYJNjYYZKmuswB0OmJumtgUoy8RNE9njyj0OlK7OxBXvH1rWE_ydj673BuWx3HRPQQQvnlA2U736nFJJtpmV9eMpfM6xhyphenhyphenw8OU9ntAxIN/s400/Mercedes-Benz-F-015-Luxury-in-Motion-concept-side-profile-05.jpg" width="400" /></a></div>
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Los vehículos sin conductor no son ciencia ficción. Son una realidad que saldrá a la carretera en los próximos años, convirtiéndose en una característica estándar en todos los vehículos para mediados de siglo. No hay escasez de la investigación que se desarrolla en la industria del automóvil autónomo. Google está trabajando en ellos, al igual que todo tipo de fabricantes de automóviles de lujo. La tecnología es tan refinada que creen ser más segura que los conductores humanos.<br />
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El atractivo de los coches de auto-conducción es evidente. Ellos van a mejorar la movilidad de las personas que actualmente no la tienen o no pueden conducir; también podrían minimizar las emisiones gracias a la reducción de la congestión y reducirían siniestros viales en base al conductor. Evitarán el 90% de las emisiones de efecto invernadero en comparación con los devoradores de gasolina que conducimos hoy. Incluso ofrecen la opción de poder actualizar su coche para que sea auto-conducción, siempre y cuando sea propietario de un modelo compatible. Ahora bien, debemos decir que entrañan peligros inesperados que sin duda van a surgir, por lo que procedamos a analizarlos.<br />
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Los vehículos de auto-conducción (SDVs) pueden satisfacer una serie de normas de seguridad, debido a que la inteligencia artificial (IA) es la que controla el coche en ausencia de controles humanos.<br />
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Los defensores de los vehículos de auto-conducción (SDVs) señalan que estadísticamente, son mucho menos mortales que los vehículos de conductores humanos en las carreteras, pero las preocupaciones de seguridad van en otra dirección, la cual no entraña menos peligro. Aparte de la eficiencia de sus <b>sistemas basados en Inteligencia Artificial, la cuestión de la seguridad se basa en la conexión de los vehículos a Internet, motivo importante de preocupación en lo que respecta a la piratería.</b><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgThLCvTRwfwz7fyoZR2cHKzbcLhyphenhyphenDVxEsmJCBaLXto_HYqqmWwBXZb0vUIf1tt5Tr8lL3oMJBIQr7Box7HKTzrHGb8Zy3suXPDQZWwSFKgyaarvlt2LtDMp6cZstg9PcU6Y5La9_0AhUko/s1600/mercedes_driverless_car_lead.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgThLCvTRwfwz7fyoZR2cHKzbcLhyphenhyphenDVxEsmJCBaLXto_HYqqmWwBXZb0vUIf1tt5Tr8lL3oMJBIQr7Box7HKTzrHGb8Zy3suXPDQZWwSFKgyaarvlt2LtDMp6cZstg9PcU6Y5La9_0AhUko/s400/mercedes_driverless_car_lead.jpg" width="400" /></a></div>
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Según un estudio publicado por Michael Sivak y Brandon Schoettle de la Universidad Instituto de Investigación de Transporte de Michigan, nos muestra que el 37% de los pasajeros adultos en SDVs experimentará un aumento en la frecuencia y severidad de las enfermedades relacionadas con el movimiento. Es decir, mientras nos desplazamos en un coche autónomo podríamos leer, enviar mensajes de texto, ver películas, trabajar o jugar en el vehículo en lugar de conducir, por lo que la comodidad aumenta en detrimento de la salud.<br />
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El otro problema es que es difícil saber cuánto tiempo los vehículos de auto-conducción y vehículos convencionales compartirán la carretera durante la transición tecnológica. Cuando los vehículos convencionales y SDVs compartan la carretera durante el período transitorio hasta llegar a solo SDVs, el riesgo de accidentes para vehículos convencionales podría ser elevado, de acuerdo con el estudio anterior realizado por Sivak y Schoettle . Encontraron que SDVs puede no ser capaz de evitar siniestros que no son causados por los conductores.<br />
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La seguridad vial va a empeorar antes de mejorar. A medida que los coches se vuelven más conectados, los hackers podrían acceder a datos personales, incluyendo un recorrido tipo o la ubicación de una persona, lo que podría indicar a un ladrón que alguien no está en casa, según el informe que publicó el banco británico Lloyds hace más de un año. También existe un potencial para el terrorismo cibernético. Por ejemplo, una inmovilización a gran escala de vehículos en la vía pública podría lanzar a un país directamente al caos.<br />
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Los coches sin conductor podrían ser utilizados como armas letales, la Oficina Federal de Investigaciones de EE.UU. ya lo advirtió el verano pasado en un informe realizado por <i>The Guardian. </i>Los hackers pueden hacerse cargo de los vehículos autónomos y usarlos como armas letales. En un escenario de pesadilla, el coche podría ser programado para navegar de forma segura y evitar obstáculos mientras que los delincuentes en el coche podrían utilizar sus manos libres para disparar a los perseguidos. Los terroristas también podrían programar los coches repletos de explosivos para convertirse en bombas auto-conducción.<br />
<br />
Esto contradice directamente el mensaje que muchos desarrolladores de vehículos autónomos están tratando de comunicar sobre los mismos, ensalzando los beneficios de la reducción del factor humano en los siniestros viales cómo por ejemplo ser inmunes al estrés, el cansancio y la falta de cuidado del conductor, llegando a ser más seguro que los operadores humanos.<br />
<br />
Los autores añaden que el período de solapamiento podría durar indefinidamente si los humanos se niegan a renunciar a sus coches, aunque sin duda Google y los principales fabricantes de automóviles tendrán algo que decir al respecto, y no dudo ni un segundo que tendrán ya, más de un As guardado en su manga.<br />
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<i>Miryam Moya</i><br />
<a href="http://www.miryammoya-perito-judicial.com/" target="_blank">http://www.miryammoya-perito-judicial.com/</a><br />
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<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-24916246588128793932016-04-24T21:02:00.000+02:002016-04-24T21:02:52.469+02:00COMO SE APROVECHAN LAS ASEGURADORAS DE LA NUEVA LEY PARA NO INDEMNIZAR A LOS ACCIDENTADOS LEVESEl 1 de enero de 2016 entró en vigor la Ley 35/2015, de 22 de septiembre, de reforma del sistema para la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de circulación. Esta norma establece el sistema para la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de circulación, se aplicará únicamente a los accidentes de circulación que se produzcan tras su entrada en vigor. Por ello, todo siniestro que se produzca a partir de las 00 horas del día 1 de enero de 2016, fecha de entrada en vigor de la Ley, deberá indemnizarse conforme al nuevo baremo de indemnizaciones por accidentes de tráfico.<br />
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-vQFFEyNuOQM/Vx0RcptdRFI/AAAAAAAAAoM/CRdo203zEtU0Xugvo4tO-alxnCC4cWJKwCLcB/s1600/b%2BINDEMNIZACIONES%2BPOR%2BACCIDENTE%2BDE%2BTR%25C3%2581FICO.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-vQFFEyNuOQM/Vx0RcptdRFI/AAAAAAAAAoM/CRdo203zEtU0Xugvo4tO-alxnCC4cWJKwCLcB/s400/b%2BINDEMNIZACIONES%2BPOR%2BACCIDENTE%2BDE%2BTR%25C3%2581FICO.jpeg" width="400" /></a></div>
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Cómo bien apuntan esta semana en su publicación peritos de accidentes, a pesar de que el nuevo baremo ha creado la <i><b>“Cita con el Forense”</b> </i>pagada por la aseguradora, la cuestión es que un gran número de accidentes leves no podrán acudir a este médico forense porque las aseguradoras están usando una estrategia legal de no hacer <i>Oferta Motivada</i>, dejando a estos miles de accidentados en situación de indefensión total. Por tanto, las aseguradoras están obstaculizando el acceso de miles de accidentados al médico forense.<br />
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En esencia la <i><b>Oferta Motivada</b></i>, como su nombre indica, es un escrito por el cual la aseguradora pone a disposición del perjudicado la cantidad de dinero que <i><b>considera</b></i> que le corresponde en concepto de indemnización por sus lesiones. El epígrafe d) se nos muestra como algo beneficioso para el accidentado, ya que apunta a que el hecho de que cobre el importe que le ofrece la aseguradora no implica que no pueda luego interponer demanda si considera que dicha cantidad no se ajusta a la indemnización que debería cobrar. Por poner un ejemplo:</div>
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- El accidentado sufre unas lesiones que debieran ser indemnizadas en 8.000 euros.</div>
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- El seguro le remite una Oferta Motivada de 6.000 euros.</div>
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- Como no ha de realizar renuncia alguna, el accidentado acepta<i> “a cuenta”</i> esos 6.000 euros.</div>
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- Al accidentado no le interesa interponer una demanda contratando a un abogado, procurador y perito para reclamar los 2.000 euros que le faltan, por lo que se desanima y se salen con la suya, fin de la historia.</div>
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Por ello muestra bien a qué parte beneficia. Y es que con el procedimiento anterior, las lesiones del accidentado eran en primer lugar valoradas por un médico objetivo (el forense) y si alguna de las partes no estaba de acuerdo con dicho informe, solicitaba uno a un perito médico “afecto”. El nuevo sistema hace justo todo lo contrario: en primer lugar nos valora el médico de la compañía, y si no estamos de acuerdo con su informe a la baja entonces tenemos que invertir un tiempo adicional y dinero para acudir o bien a uno neutral (el forense) o a un perito privado que esté de nuestra parte. Con esto se pretende, sin duda alguna, que volvamos a los tiempos en que el ciudadano que sufría un accidente de tráfico con lesiones aceptara la propina que le quisiera dar la aseguradora.</div>
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Esta estratagema que están siguiendo las compañías les está ahorrando el pago de más del 60% de sus accidentes leves.</div>
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Pues bien la solución es la siguiente:</div>
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1º.- Si sufrimos un accidente leve, lo primero que debes hacer es contratar un informe de biomecánica que lo realiza el perito, con el cual tú abogado podrá iniciar la <i><b>Reclamación Previa</b></i> con garantías de que vas a obtener una Oferta motivada y no una Respuesta motivada.</div>
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2º.- A partir de aquí, tú abogado podrá solicitar que te vea el médico forense, y así tendrá</div>
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garantizada esta valoración médico pericial del juzgado.</div>
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3º.- Además, si luego no estás de acuerdo con el ofrecimiento de la aseguradora (<b><i>Oferta Motivada</i></b>), siempre podrás hacer una <b>Nueva Reclamación Previa</b> adjuntando (además de tu informe de biomecánica) tu informe del médico Forense.</div>
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<i>Miryam Moya</i></div>
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<a href="http://www.miryammoya-perito-judicial.com/" target="_blank">http://www.miryammoya-perito-judicial.com/</a></div>
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Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-36529141660250533722016-04-21T09:47:00.001+02:002016-04-21T09:47:43.579+02:00EL ORIGEN DE CONDUCIR POR LA IZQUIERDA Aunque existen diversas teorías al respecto, parece ser que fue el zurdo
Napoleón, quien impuso en casi toda Europa el actual sistema de
circulación por la derecha para todo tipo de vehículos, menos en la
Inglaterra no invadida, que aun conserva el antiguo sistema de
circulación por la izquierda que se cree que proviene por el uso del
látigo en los coches de caballos; al ser la mayoría de los cocheros
diestros, se reducía el riesgo de alcanzar a los peatones. Otras razones
serían porque Napoleón era zurdo y montaba a caballo por la derecha del
animal; o que impuso la conducción por la derecha como consecuencia de
una nueva táctica militar que buscaba sorprender al enemigo.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/Countries_driving_on_the_left_or_right.svg/375px-Countries_driving_on_the_left_or_right.svg.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="202" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/Countries_driving_on_the_left_or_right.svg/375px-Countries_driving_on_the_left_or_right.svg.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;">Fuente: https://es.wikipedia.org/</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
ROJO: Conducen por la derecha.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
AZUL: Conducen por la izquierda</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Los países ligados al Imperio Británico tienden a conducir por la
izquierda y los demás por la derecha. Aunque hay excepciones, Japón
nunca fue dominado por los británicos y conducen por la izquierda.<br />
<br />
Pese a su orgullosa tradición de seguir conduciendo por la izquierda,
hay una calle en Londres en la que se circula por la derecha: se trata
de Savoy Court, un callejón que lleva a la entrada del mítico Hotel
Savoy. La diferencia se impuso con el objetivo de no molestar a quienes
entraban en el vecino teatro Savoy.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/45734000/jpg/_45734514_000410979-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/45734000/jpg/_45734514_000410979-1.jpg" height="400" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;">Fuente: news.bbc.co.uk</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
En España, hasta los años 30 no existían regulaciones estatales al
respecto. En algunos territorios se circulaba por la derecha (Barcelona)
mientras que en otros por la izquierda (Madrid). El 1 de octubre de
1924, Madrid cambió el sentido de circulación a la derecha.<br />
<br />
<br />
<br />
<i>Miryam Moya</i><br />
<a href="http://www.miryammoya-perito-judicial.com/" target="_blank">http://www.miryammoya-perito-judicial.com/</a>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-55362996016543722702016-04-14T23:39:00.002+02:002016-04-14T23:39:37.961+02:00¿QUÉ CUBRE EL SEGURO DEL COCHE?<br />
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</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOO9mdSdlhUIHJLJ1jgtf5qve5Q2rpMZi1JxO1odwrcVConMaR2Oey4Y2TkVHguEDYZfm96uMDspPpCMGCSp5XTPztqevFumaFEAqJnmFX4xljIfDfHcQvD8Fp6_qrt5VTh5iF7PaP5G9P/s1600/FB_IMG_1459294901783.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOO9mdSdlhUIHJLJ1jgtf5qve5Q2rpMZi1JxO1odwrcVConMaR2Oey4Y2TkVHguEDYZfm96uMDspPpCMGCSp5XTPztqevFumaFEAqJnmFX4xljIfDfHcQvD8Fp6_qrt5VTh5iF7PaP5G9P/s400/FB_IMG_1459294901783.jpg" width="266" /></a></div>
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Todo propietario de un vehículo a motor está obligado a contratar y mantener en vigor una póliza de seguro que cubra la Responsabilidad Civil del conductor que se derive de los daños, tanto personales como materiales, ocasionados a terceras personas como consecuencia de un hecho de la circulación.<br />
Esta obligación impuesta al propietario del vehículo contrasta con la designación del conductor como sujeto responsable. Es decir, aunque el propietario del vehículo sea el tomador del seguro, el sujeto asegurado es el conductor del mismo, porque lo que se cubre no es la responsabilidad del propietario, sino la del conductor.<br />
<br />
El <b>Seguro Obligatorio</b> (SOA) cubre la responsabilidad civil del conductor frente a terceros, pero no los daños personales ni materiales que el conductor o su coche sufran cuando el conductor sea culpable de ese accidente.<br />
El SOA no cubre los daños sufridos ni por el vehículo asegurado, ni por el conductor del mismo, pero sí lo hace con el resto de ocupantes, ya que éstos son <i>“terceros”</i>. Esto es lo que fija la Ley. Por ello, y aunque no es obligatorio, suele ser habitual contratar un seguro complementario específico para el conductor.<br />
En el caso de que el vehículo hubiera sido robado y provocara un accidente, los daños personales y materiales producidos con motivo de su circulación serán indemnizados por el Consorcio de Compensación de Seguros quien, una vez identificado legalmente el culpable, podrá exigirle que asuma estos daños.<br />
<br />
<b>Seguro a Todo Riesgo</b>. Realmente no hay un modelo estándar. Se llama <i>“todo riesgo”</i> porque además de los daños a terceros, cuyo seguro es obligatorio, incluye también los daños propios, es decir, el coche. Cada compañía tiene sus propios productos comerciales pero, en general, además de los daños producidos a nuestro coche, es habitual ofrecer algún complemento como asistencia mecánica, cobertura por la pérdida de puntos, asesoría y gestoría legal, acceso a otros seguros en condiciones preferentes...<br />
En el mercado existen pólizas de todo tipo siendo posible contratar, a partir del seguro obligatorio, tantas coberturas complementarias como se necesiten.<br />
Es importante conocer que si el vehículo dispone de alguna cobertura de daños propios, también quedará asegurado por el Consorcio de Compensación de Seguros en el caso de grandes catástrofes naturales, terrorismo...<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTcBfGX38odcymZAzMB32zhjLmyTQVZeV2WtGDcAV3ZfSciBEfua780hPv0RJnx_ZtRYJljz2Sb4KUBxa6p4kBPpnoROF28H6Db9U2Bs9Ae3TIBelibXKR2q5932OmjtvQLmINP9pQi0Gr/s1600/FB_IMG_1458774941433.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTcBfGX38odcymZAzMB32zhjLmyTQVZeV2WtGDcAV3ZfSciBEfua780hPv0RJnx_ZtRYJljz2Sb4KUBxa6p4kBPpnoROF28H6Db9U2Bs9Ae3TIBelibXKR2q5932OmjtvQLmINP9pQi0Gr/s400/FB_IMG_1458774941433.jpg" width="320" /></a></div>
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Todo propietario de un vehículo a motor con estacionamiento habitual en España está obligado a contratar y mantener en vigor un contrato de seguro. Este seguro alcanzará la cuantía que se determine legalmente, a partir de las responsabilidades del conductor por las lesiones corporales o daños materiales que, con motivo de la circulación de su vehículo, pueda ocasionar a terceros.<br />
Esta obligación legal se impone al propietario del vehículo, si bien se considera responsable a su conductor, de manera que es el conductor el sujeto asegurado.<br />
<br />
El comprobante del cumplimiento de esta obligación legal de contratar y mantener en vigor un contrato de seguro solo se acredita con el recibo de la prima correspondiente al periodo de que se trate. Este comprobante deberá llevarse siempre en el vehículo, ya que puede ser requerido por la Guardia Civil.<br />
Si nos lo requieren y no lo llevamos, nos sancionarán con una multa de 60,10 € y nos darán un plazo para presentarlo en las dependencias correspondientes.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPc3nfk4CELI3t5pGZDpSI6STRVJ_w38K4nSGb1sfODtxHPZclqfwrG_aDhe1Ja4Et3wqPvAdtptKKcahku_0yT85fliTWMrsZM0xQa2bXIqxAi-TZj-FKJV14YoXyCFdwI62-4UjYPLG5/s1600/FB_IMG_1456701275461.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPc3nfk4CELI3t5pGZDpSI6STRVJ_w38K4nSGb1sfODtxHPZclqfwrG_aDhe1Ja4Et3wqPvAdtptKKcahku_0yT85fliTWMrsZM0xQa2bXIqxAi-TZj-FKJV14YoXyCFdwI62-4UjYPLG5/s400/FB_IMG_1456701275461.jpg" width="400" /></a></div>
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<br />
El seguro obligatorio o de responsabilidad civil de suscripción obligatoria nos cubre en todo el territorio del espacio económico europeo, en los países adheridos al Convenio Multilateral de Garantía y en cualquier otro Estado que determine el Ministerio de Economía.<br />
Para circular en los estados donde no exista convenio deberemos suscribir un seguro en la frontera, por lo que, cuando viajemos, es conveniente consultar a nuestra entidad aseguradora. También puede tratarse de estados adheridos al sistema de carta verde, que nos será facilitada por el asegurador.<br />
<br />
<b><i>El seguro obligatorio cubre el uso y hechos de la circulación de los vehículos a motor.</i></b> Se considera uso y hechos de la circulación el uso en sí de un vehículo a motor, por ejemplo, abrir una puerta del vehículo y los hechos derivados del riesgo que crea la conducción de los vehículos a motor.<br />
No se consideran hechos de la circulación los siguientes usos:<br />
- Las pruebas deportivas con vehículos a motor en circuitos destinados al efecto.<br />
- Los derivados de la realización de tareas industriales o agrícolas por vehículos a motor especialmente destinados a ello.<br />
- La utilización de un vehículo a motor como instrumento para la comisión de delitos dolorosos contra personas y bienes.<br />
<br />
Además de las sanciones penales, <i><b>el incumplimiento de la obligación de asegurarse conlleva:</b></i><br />
- La prohibición de circular por territorio nacional con el vehículo no asegurado.<br />
- El depósito o precinto público o domiciliario del vehículo por el tiempo de un mes que, en caso de reincidencia, será de tres meses, y en el supuesto de quebrantamiento del depósito o precinto será de un año, y deberá demostrarse para levantar dicho depósito o precinto, que se dispone del seguro correspondiente.<br />
Dicho depósito o precinto se ordenará, salvo que se justifique en el plazo de cinco días la existencia del seguro.<br />
- La imposición de una multa de 601 a 3.005 euros, dependiendo de si el vehículo circulase o no, su categoría, el servicio que preste, la gravedad del perjuicio causado, la duración de la falta de aseguramiento y la reiteración de la misma infracción.<br />
<br />
<br />
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<i>Miryam Moya</i><br />
<a href="http://www.miryammoya-perito-judicial.com/" target="_blank">http://www.miryammoya-perito-judicial.com/</a>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-15246143703657685812016-04-12T12:56:00.000+02:002016-04-12T12:56:13.536+02:00DRENAJE EN LAS CARRETERAS QUE NO SUPONGAN PELIGRO AÑADIDOEl objeto del drenaje en las carreteras, es en primer término, el reducir al máximo posible la cantidad de agua que de una y otra forma llega a la misma, y en segundo término dar salida rápida al agua que llegue a la carretera.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVQpQNrNQ_p03AXvgwEWbPewbBWFQDelZApgmZYoCvmP2aYEbfeK0imAvExCGX0Cz9XanBRGo69AREEn80SQjIAuMbf5mDyhb1a-nOa47O3JfHuPGkVzmDFAmBp7qhhOTXKrjiNXZjL4vH/s1600/20160412_121802.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVQpQNrNQ_p03AXvgwEWbPewbBWFQDelZApgmZYoCvmP2aYEbfeK0imAvExCGX0Cz9XanBRGo69AREEn80SQjIAuMbf5mDyhb1a-nOa47O3JfHuPGkVzmDFAmBp7qhhOTXKrjiNXZjL4vH/s400/20160412_121802.png" width="213" /></a></div>
<br />
A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse en cuenta una serie de factores que influyen directamente en el tipo de sistema más adecuado, así como en su posterior funcionalidad.<br />
<br />
Una vez sopesados estos factores se procede al diseño de la red de drenaje, que deberá cumplir los siguientes objetivos:<br />
<br />
. Evacuar de manera eficaz y lo más rápidamente posible el agua caída sobre la superficie de rodadura y los taludes de la explanación contiguos a ella. Por supuesto, deberán evitar la inundación de los tramos más deprimidos de la vía<br />
<br />
. Alejar del firme el agua freática, así como los posibles acuíferos existentes, empleando para ello sistemas de drenaje profundo.<br />
<br />
. Prestar especial atención a los cauces naturales, tales como barrancos o ramblas, disponiendo obras de fábrica que no disminuyan su sección crítica para periodos de retorno razonables. Debe recordarse que las avenidas son la principal causa mundial de destrucción de puentes.<br />
<br />
. Debe cuidarse el aspecto ambiental, procurando que produzca el menor daño posible al entorno.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpd1-M1rQkr12u0SdPUs59zMki4yAB2hHWZquhmmHhyphenhyphenY61hN9qZvrw4fmYBGV-fOnIk2tpl_FiM0pmdgPfDRCVGB05jbuks-_GBs29ZVIsxHVIzO5BJqCwwYlo_YQznKtBEWKFiJGPEW17/s1600/Screenshot_20160412-121628.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpd1-M1rQkr12u0SdPUs59zMki4yAB2hHWZquhmmHhyphenhyphenY61hN9qZvrw4fmYBGV-fOnIk2tpl_FiM0pmdgPfDRCVGB05jbuks-_GBs29ZVIsxHVIzO5BJqCwwYlo_YQznKtBEWKFiJGPEW17/s400/Screenshot_20160412-121628.png" width="225" /></a></div>
<br />
. No suponer un peligro añadido para la seguridad del conductor, empleando para ello taludes suaves y redondeando las aristas mediante acuerdos curvos, evitando así posibles accidentes adicionales.<br />
<br />
Con respecto a este último punto, se debe evitar el peligro añadido o bien protegerlo con bionda o barrera de seguridad, ya que en caso de salida de la via de un vehículo podría tener desenlaces fatales.<br />
<br />
<br />
Miryam Moya<br />
<a href="http://www.miryammoya-perito-judicial.com/" target="_blank">http://www.miryammoya-perito-judicial.com</a>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-25260952560268881232016-04-05T21:16:00.000+02:002016-04-05T21:17:20.242+02:00LA DGT DEBERÍA APOYAR A LA EDUCACIÓN VIAL EN GENERAL Y A LAS AUTOESCUELAS EN PARTICULAR<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiH5GqcRN_eT2D4qOM1uOgXtDgdEV1M5_BxDr597bIdC81f-FJ2hr2a1mtCJQnggutycg1mt8WXXdBHso7fKKptm5aXy81DlNo9kUh8sa1szhFPF2wnxAqSoA1bipkacgLccJmYnCU-oK6/s1600/20160405_205758.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiH5GqcRN_eT2D4qOM1uOgXtDgdEV1M5_BxDr597bIdC81f-FJ2hr2a1mtCJQnggutycg1mt8WXXdBHso7fKKptm5aXy81DlNo9kUh8sa1szhFPF2wnxAqSoA1bipkacgLccJmYnCU-oK6/s320/20160405_205758.png" width="236" /></a></div>
<br />
Carta abierta a María Seguí, actual directora de la DGT, a colación del actual apoyo al aparcamiento autónomo de BMW.<br />
<a href="http://www.elmundo.es/motor/2016/03/04/56d9592ce2704e862b8b4590.html" target="_blank">http://www.elmundo.es/motor/2016/03/04/56d9592ce2704e862b8b4590.html</a><br />
<br />
<br />
"Un gran problema de la vida contemporánea, es cómo controlar el poder de los intereses económicos que ignoran los efectos nocivos de la ciencia y la tecnología aplicada. La tragedia del automóvil es uno de los más graves de estos ataques hechos por el hombre en el cuerpo humano ", Ralph Nader.<br />
<br />
En 1966, Ralph Nader publicó su libro más vendido, "Inseguro a cualquier velocidad", que detalla los esfuerzos de la industria automotriz para suprimir las mejoras de seguridad en favor de los beneficios. En el prefacio de su libro, Nader señaló los enormes costos causados por colisiones de vehículos privados. En lugar de dirigir el dinero hacia la prevención, como mejoras en los vehículos, cambio de comportamientos y diseño de la carretera, el dinero se gasta en el tratamiento de los síntomas de la violencia vial .<br />
<br />
Nader sugirió que la protección de nuestros derechos o la seguridad física, necesita el mismo amplio apoyo dado a los derechos civiles, incluso en la cara de una industria con tanto poder financiero.<br />
<br />
Parece ser que lo que ya conocía el Sr. Nader el siglo pasado, lo desconoce usted en el actual, dirigiendo la DGT. No consideran necesario la formación suficiente en autoescuelas en pro de la tecnología o mejor dicho, la beneficiosa industria automotriz.<br />
<br />
La educación vial de hoy se centra en el funcionamiento básico de un vehículo y no en las habilidades críticas necesarias para controlar el coche. Los siniestros viales en la población joven son el principal riesgo para la seguridad de hoy. De hecho, los jóvenes se ponen al volante sin las habilidades que necesitan para sobrevivir en las carreteras de hoy en día.<br />
<br />
Los expertos aseguran que se necesitan diez mil horas de práctica para llegar a dominar cualquier materia. Al igual que para aprender matemáticas, practicar un deporte, un instrumento musical, cantar o bailar, se necesitan cientos de horas de práctica. Lo mismo ocurre para conducir aunque rara vez le damos el mismo enfoque. La conducción es mucho más peligrosa y es algo que la mayoría de nosotros lo hará el resto de nuestras vidas.<br />
<br />
Las muertes en siniestros de automóvil matan a más jóvenes que la combinación de las drogas, los homicidios y suicidios, algo que ciertamente da que pensar. La mayoría de los siniestros viales de jóvenes, se deben a la perdida del control por parte de su conductor, en gran parte debido a la inexperiencia. Y eso evidentemente no va a solucionar ninguna nueva tecnología ni para el "simple" hecho de aparcar, a la vista está el desastre del automóvil sin conductor de Google.<br />
<br />
Como estudiante, se adquiere un nivel de respeto al vehículo, y el conocimiento de sus propias habilidades y capacidades. Da un sentido de confianza y la actitud de seguridad vial apropiada para ayudar a conducir en las diferentes situaciones que inevitablemente pueden presentarse.<br />
<br />
Y esto Sra Seguí sólo se adquiere con la práctica en las escuelas habilitadas para ello, las autoescuelas a las que cada vez les ponen mayores trabas para realizar su trabajo, el cual bien hecho es un beneficio común siempre.<br />
<br />
Parece ser que todo está cambiando, las ciudades y pueblos instalan nuevos carriles bici, se cierran zonas para uso peatonal y de ciclistas, entre otras medidas. La industria automotriz también parece cambiar, fabrican coches eléctricos y adaptan la tecnología en lo vehículos con sensores y cámaras para compensar más de un siglo de olvido del conductor culturalmente reforzado. Google y Apple trabajan desde hace años en una tecnología para fabricar un vehículo que circule solo, proyectando vehículos que serán manejados completamente a través de ordenador, prescindiendo así de volante y pedales. Y ahora aparece usted apoyando el aparcamiento autónomo de un BMW serie 7.<br />
<br />
Pues no se deje engañar, la industria automotriz siempre ha resurgido de sus propias cenizas a lo largo de su propia historia. Por poner un ejemplo, con los ciclistas. El primer paso se centra en las leyes del casco. Cuando ocurre un siniestro dónde están implicados un coche y un ciclista resultando herido o fallecido éste último, hemos llegado al punto de asumir directamente la culpa del suceso al ciclista. Es por eso que cada vez que usted lee una noticia sobre un ciclista que ha resultado herido o muerto, el artículo menciona "cascos", independientemente de que éste detalle sea o no sea relevante: "Las piernas del ciclista fueron aplastadas por la apisonadora desbocada. No se piensa en criminalidad. La víctima no llevaba puesto el casco". Lo que no resta importancia al uso del mismo en nuestras infraestructuras españolas, que quede claro, ya que es evidente que no estamos preparados lo que muestra la cifra de víctimas en nuestras carreteras.<br />
<br />
Continúo, estadísticas de lesiones en la cabeza en ciclismo son tan ambiguas que incluso diferentes gobiernos se han visto obligados a dejar de exagerar la eficacia del casco usado en bicicleta bajo la Ley de Calidad de Datos o Ley de Calidad de la Información, cómo es el caso de EEUU.<br />
<br />
La industria automotriz, la industria de seguros y los organismos parecen abogar por las leyes del casco. En primer lugar, cuando se obliga a la gente a usar el casco se traslada la responsabilidades a los ciclistas y se absuelve a los gobiernos de la necesidad de construir una mejor infraestructura para el ciclismo. Estamos de acuerdo?<br />
<br />
En países como Holanda o Dinamarca, dónde montones y montones de personas circulan en bicicleta, ver a un ciclista con casco es casi tan raro como a un conductor de coche con casco en España. Y sin embargo, parece que les va bastante bien, tal vez porque tienen buenas infraestructuras para las numerosas bicicletas que circulan por sus vías, y lo más importante que ellos aún se suscriben a la idea de que la persona que opera la máquina gigante en la vía pública tiene que ser la responsable de no matar a la gente que transita por ella.<br />
<br />
Pero ésto es sólo el principio, Volvo va un paso más allá creando en colaboración con Albedo 1oo, un spray reflectante cuyo efecto dura aproximadamente siete días. Life Paint es transparente, no afecta al tejido y se puede aplicar tanto a las prendas de ropa como a la bicicleta. A la luz del día no se percibe, sus partículas brillan durante la noche al recibir cualquier foco de luz, convirtiendo así al ciclista en un objeto visible .<br />
<br />
Me pregunto si también va a apoyar la idea, bastante novedosa claro está...<br />
<br />
Parece una manera de gritarles a los demás usuarios que están cerca de un ciclista. Nadie tiene que "gritar" para obtener atención mientras se está conduciendo un coche. Usted da por sentado que los demás usuarios lo perciben y no colisionarán contra usted.<br />
Esta es sólo otra manera de que los conductores eviten toda responsabilidad de lo que hacen con sus coches a otros usuarios de la carretera.<br />
<br />
Por tanto, parece ser que los políticos y sus organismos abogan por leyes del casco obligatorio, y las compañías de automóviles están sugiriendo rociarnos a nosotros mismos de la cabeza a los pies con brillantina antes de montar en nuestras bicicletas. A este ritmo, no pasará mucho tiempo antes de que necesitemos una licencia y registro para operar con una bicicleta, llevar circuitos de iluminación, "cascos inteligentes", y un GPS en el trasero para no ser golpeado por un Apple Car, o en éste caso por un BMW a punto de aparcar.<br />
<br />
La conducción es una de las actividades más peligrosa y es algo que la mayoría de nosotros lo hará el resto de nuestras vidas. Por lo que le pido que dejen de inventar y centrense en EDUCAR, apoyando la labor de las Autoescuelas.<br />
<br />
Dirigan el dinero hacia la prevención, como el cambio de comportamientos y diseño y mantenimiento de las carreteras, y no en el tratamiento de los síntomas de la violencia vial, y probablemente no hablaríamos de las cifras actuales de víctimas en nuestras carreteras.<br />
<br />
Miryam Moya.<br />
<a href="http://www.miryammoya-perito-judicial.com/" target="_blank">http://www.miryammoya-perito-judicial.com</a>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-43765486342311135282016-04-03T11:57:00.000+02:002016-04-03T11:57:19.718+02:00CUANDO SE NECESITA UN PERITO EN ACCIDENTES DE TRÁFICO<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmXWXU3zaz4rNDidpGqf5LsszsFT1XHJlCE3XHk8AMJxMjBmIwVMrVCxDfPFuCc2wqWy6LpguXRMz2Ac3UekNXOlvCbHKnruKBnx73slRKW23l4T0zMIigAHhSwJZklt86frvowUgUVPj0/s1600/accidente+trafico.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="184" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmXWXU3zaz4rNDidpGqf5LsszsFT1XHJlCE3XHk8AMJxMjBmIwVMrVCxDfPFuCc2wqWy6LpguXRMz2Ac3UekNXOlvCbHKnruKBnx73slRKW23l4T0zMIigAHhSwJZklt86frvowUgUVPj0/s400/accidente+trafico.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Ante un accidente de tráfico o fallo técnico de un vehículo, hay que buscar a la persona que tienen la experiencia y formación para presentar y responder a la pregunta de por qué y cómo sucedió. En definitiva, para cualquier disputa que se lleva a juicio, el perito experto ofrece el conocimiento adicional necesario para ofrecer un argumento más fuerte, con el cual se puede ganar.<br />
<br />
Estas son tres situaciones en las que un perito experto es necesario:<br />
<br />
CUANDO ES REQUERIDO POR LA JUSTICIA.-<br />
<br />
Esto sucede a menudo con los casos en donde se necesita comprobar la negligencia de conductores o fallos técnicos en vehículos que provocan accidentes. En este caso, el perito experto se requiere para ayudar al juez a comprender de mejor manera el proceso del accidente y determinar si hay culpabilidad o no.<br />
<br />
CUANDO EXISTEN VERSIONES CONTRADICTORIAS.-<br />
<br />
Esto es lo más frecuente en casos donde los implicados manifiestan dos versiones del accidente distintas, el contrario es el culpable. Entonces, el demandante necesita demostrar cómo acontecieron los hechos que provocaron el accidente o las lesiones. De este modo, se presenta un informe pericial que resulte fácilmente entendible para cualquier persona y que certifique mediante la ciencia la veracidad de los hechos y su progresión.<br />
<br />
CUANDO SE TIENE UN ATESTADO O INFORME PERICIAL EN CONTRA.-<br />
<br />
En ocasiones, los agentes debido a que no tienen los medios necesarios, los conocimientos correspondientes, o a que únicamente tienen en cuenta una parte de las manifestaciones, pueden presentar atestados que no esclarecen con exactitud los hechos acontecidos conteniendo diversas erratas. Por ello será necesario para rebatir este informe otro informe de un especialista.<br />
<br />
También nos podemos encontrar con informe periciales de parte que carecen de exactitud o que únicamente toman una versión de los hechos y por ello para rebatirlos será necesario un informe pericial.<br />
<span style="font-size: x-small;">Fuente: peritosdeaccidentes.com</span><br />
<br />
<br />
<br />
<i>Miryam Moya</i><br />
<a href="http://www.miryammoya-perito-judicial.com/" target="_blank">www.miryammoya-perito-judicial.com</a><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-40725309576325572722016-03-30T12:36:00.000+02:002016-03-30T12:36:14.978+02:00NILS BOHLIN: INGENIERO QUE SALVO UN MILLÓN DE VIDAS Algo tan simple como el cinturón de seguridad ha contribuido a evitar un
millón de víctimas mortales desde que el ingeniero de Volvo Nils Bohlin
introdujera el cinturón de tres puntos en 1959.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy9btr5AhxPVuBAVcsYN9yOz0DhSzV1xh3aCQ6ldTOUQ4Hm4I4Z5ohzDy8q_LRVeC7q_zm7Ds8a-aze7bujqtEU8MTCDcUn7D2KoOdNsKCv-R_KiYpK6qOhHVTNK_DDEovOLORgJBAo2WK/s1600/bohlin250.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy9btr5AhxPVuBAVcsYN9yOz0DhSzV1xh3aCQ6ldTOUQ4Hm4I4Z5ohzDy8q_LRVeC7q_zm7Ds8a-aze7bujqtEU8MTCDcUn7D2KoOdNsKCv-R_KiYpK6qOhHVTNK_DDEovOLORgJBAo2WK/s1600/bohlin250.jpg" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
Nils Bohlin, ingenirero e inventor sueco, estudió las eficiencias y los
peligros de los cinturones de seguridad, y desarrolló el cinturón de
seguridad de tres puntos, mientras trabajaba para Volvo a finales del
1950. Los primeros coches en montarlo de serie fueron los Volvo de 1959.
La marca sueca decidió montar de serie en todos sus coches este
efectivo sistema de retención de las personas en 1959. Desde esa fecha,
no se ha inventado ningún otro mecanismo que pueda igualarlo en
efectividad.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp0rUAl1TKL4unYfKMEnJNN0Yi4fhEVuJHGkva4Tw0Zljk_60jPD-mSDXs2iVBZ1t-n-cpZUTiuItfbTozzdcg6unYYXtfvHrCUFyoTiy2uoSIu0rrKy5dxG6H9bsi0E_Jp0L0PoaAzGXn/s1600/cinturon-de-seguridad-002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="257" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp0rUAl1TKL4unYfKMEnJNN0Yi4fhEVuJHGkva4Tw0Zljk_60jPD-mSDXs2iVBZ1t-n-cpZUTiuItfbTozzdcg6unYYXtfvHrCUFyoTiy2uoSIu0rrKy5dxG6H9bsi0E_Jp0L0PoaAzGXn/s400/cinturon-de-seguridad-002.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
El cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje es el sistema de
protección más eficaz que se pueda ofrecer. Es un sistema de retención
firme y fiable que mantiene el cuerpo humano en su sitio cuando la
velocidad se reduce de forma brusca o cuando el vehículo vuelca.<br />
<br />
El 17 de agosto de 1959, Nils Bohlin solicitó una patente en Estados
Unidos por su diseño del cinturón de seguridad. La Oficina de Patentes
de los EE.UU. otorgó la patente N º 3.043.625 a “Nils Ivar Bohlin,
Goteborg, Suecia, cedente Aktiebolaget Volvo”, el 10 de julio de 1962.
En la patente, Bohlin explicó su invención: <i>“El objeto… es
proporcionar un cinturón de seguridad que independientemente de la
fuerza del asiento y su conexión con el vehículo, de una forma efectiva y
fisiológicamente favorable, retenga la parte superior, así como la
parte inferior del cuerpo de la persona, contra la acción de fuerzas
sustancialmente dirigidas hacia adelante, teniendo fácil cierre y
apertura”.</i><br />
<br />
Volvo liberó el diseño del nuevo cinturón de seguridad para que otros
fabricantes de automóviles pudieran utilizarlo también, convirtiéndolo
rápidamente en estándar mundial. La Ley Nacional de Tránsito y Seguridad
de Vehículos Motorizados de 1966, hizo de los cinturones de seguridad
una característica necesaria en todos los coches nuevos de América
fabricados a partir de 1968.<br />
<br />
<br />
<br />
<b><u>Uso correcto del cinturón de seguridad:</u></b><br />
1. La correa de la cadera se debe colocar sobre las caderas (lo más bajo posible), no sobre el abdomen.<br />
2. Asegúrese de que la correa del hombro reposa sobre el hombro y el pecho.<br />
3. Tense bien el cinturón de manera que quede ajustado, pero cómodo.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<i>Miryam Moya</i><br />
<a href="http://www.miryammoya-perito-judicial.com/" target="_blank">http://www.miryammoya-perito-judicial.com/</a><br />
<br />
<br />
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-88197814656491761912016-03-29T12:54:00.000+02:002016-03-29T12:54:02.527+02:00CASO FORD - FIRESTONE: DECISIONES RÁPIDAS CON CONSECUENCIAS MORTALES<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://i.forbesimg.com/images/2001/06/20/ford_firestone_200x214.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://i.forbesimg.com/images/2001/06/20/ford_firestone_200x214.jpg" height="400" width="373" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;">Fuente: http://www.forbes.com/</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
La Ford Motor Company tenía un fuerte relación con Firestone desde su
creación, debido a que Henry Ford y Harvey Firestone Samuel eran amigos e
incluso sus dos familias estaban vinculadas debido al matrimonio de sus
respectivos nietos en 1947, William Clay Ford, y Martha Parke
Firestone. Firestone con sede en Estados Unidos se convirtió en una
filial del fabricante japonés de neumáticos Bridgestone en 1988.<br />
<br />
La camioneta Ford Explorer fue lanzada al mercado en 1990 y rápidamente
logró la aceptación esperada especialmente en el mercado estadounidense.
Entre el año 1991 y 1993 hubieron ciertos cambios con respecto al
modelo Explorer, en dicho año se logró una versión del vehículo más
lujosa en cuanto a mejoras en el techo, exteriores monocromáticos, entre
otros cambios en cuanto al exterior, mas no en el interior; es decir,
las fallas identificadas previas al lanzamiento aún no estaban
totalmente resueltas. Debido a ello, los clientes presentaron una serie
de quejas en cuanto a los neumáticos, puesto que estos últimos se
separaban de la banda de rodadura, lo cual ocasionaba que el vehículo
volcara o se saliera de la carretera, provocando una numerosa cantidad
de accidentes con trágicos casos de muertes y numerosos heridos.<br />
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://media.caranddriver.com/images/media/267321/1990-ford-explorer-xlt-photo-557168-s-429x262.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://media.caranddriver.com/images/media/267321/1990-ford-explorer-xlt-photo-557168-s-429x262.jpg" height="243" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;">Fuente: </span><span style="text-align: left;"><span style="font-size: xx-small;">www.caranddriver.com</span></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
En mayo del 2000, la Agencia para la Seguridad en el Transporte
estadounidense (NHTSA, en inglés) se puso en contacto con Ford y
Firestone debido a los numerosos accidentes ocurridos en el modelo Ford
Explorer por las fallas en los neumáticos del vehículo, ocasionando la
ruptura comercial de casi un siglo entre ambas empresas.<br />
<br />
Los neumáticos, cuya seguridad y calidad fueron investigados durante más
de año y medio por la NHTSA, son del tipo Wilderness AT de las medidas
P255/70R16 y AT P235/75R15, fabricados antes de 1998 y montados en
automóviles Ford como equipo de serie y de repuesto para vehículos
todoterreno de otras marcas.<br />
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://lehighcheme.files.wordpress.com/2013/02/media-538.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="161" src="https://lehighcheme.files.wordpress.com/2013/02/media-538.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;">Fuente: lehighcheme.wordpress.com</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Firestone, en su afán de lograr mayor rapidez en la producción de sus
neumáticos para cumplir con la demanda de Ford y, por ende la obtención
de mayores ganancias para la compañía, explotaba a sus trabajadores de
la planta de producción Decatur, haciéndolos trabajar más de 12 horas
diarias; estas condiciones de trabajo ocasionaron que los obreros de
Firestone, pertenecientes al sindicato entraran en huelga exigiendo el
aumento de sus salarios, disminución en el tiempo de trabajo y otras
prestaciones. Firestone reemplazó a los trabajadores del sindicato por
obreros sin experiencia ni capacitación adecuada para la producción de
los neumáticos en la planta Decatur. Este fue uno de los principales
factores para el cierre de la planta de Decatur, Illinois en 2001.<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTG8sICCo85zfbs65_QVWdPiyIlnjMRgveNQaE-2FA1mBS5P1l4" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTG8sICCo85zfbs65_QVWdPiyIlnjMRgveNQaE-2FA1mBS5P1l4" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="text-align: left;">La reducción de la calidad de los
neumáticos Firestone se debió a su vez a la disminución del tiempo
dedicado a la manufactura de cada llanta. Esta aceleración de la
producción ocasionó los defectos en los neumáticos, ya que procesos
cruciales en la fabricación de estos, tales como el curado (unir las
diferentes capas que conforman el producto) disminuyó de 26 minutos a 16
minutos. Así también, la inspección del producto terminado duraba
apenas 10 segundos, lo cual no permitía obtener un producto
completamente de calidad.</span></div>
<br />
La presión de los neumáticos también jugó un papel importante en las
causas de los accidentes ocurridos. El productor Firestone recomendaba
una presión específica para el neumático; sin embargo, los ingenieros de
Ford recomendaban a sus clientes utilizar una presión distinta a la
estipulada por el proveedor de neumáticos debido a que en las pruebas
realizadas al vehículo eran notorios los problemas de estabilidad del
mismo.<br />
<br />
En 1989, un año antes al lanzamiento del modelo Ford Explorer, los
ingenieros de la compañía Ford recomendaron a la gerencia realizar un
cambio en el diseño del vehículo, especialmente reemplazar la suspensión
Twin I Beam para mejorar la estabilidad del automóvil, la cual había
presentado ciertas fallas anteriormente. Aún así , la gerencia no aplicó
dichas recomendaciones debido a las presiones comerciales que tenía,
pues hacer el rediseño del vehículo atrasaría el lanzamiento de este. En
consecuencia, introdujo el modelo al mercado sólo con pequeños cambios,
no significativos, que no mejoraban la estabilidad del vehículo.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCeYlVrXAK_x-6XxSOZh51kbvYlVJ5rHZE7m2wQM6UoP0fTUfQj1iHfcU2QrHygKgxcJE2Vk-M-vluY3_Zla4D08IOtk-UcHdQyJi-CSfN6jf2PvBcLrzQTFQbzjMxrOdVixbapkp1EqbP/s1600/CASO+FORD.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCeYlVrXAK_x-6XxSOZh51kbvYlVJ5rHZE7m2wQM6UoP0fTUfQj1iHfcU2QrHygKgxcJE2Vk-M-vluY3_Zla4D08IOtk-UcHdQyJi-CSfN6jf2PvBcLrzQTFQbzjMxrOdVixbapkp1EqbP/s320/CASO+FORD.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Firestone, anunció medidas tras recibir órdenes de la Agencia para la
Seguridad en el Transporte estadounidense (NHTSA, en inglés). Este
organismo anunció el número total de muertos tras accidentes con
neumáticos de esa marca a 275 personas, además de 750 heridos.<br />
<br />
Firestone salió en defensa de sus productos. "No estamos de acuerdo con
el informe de NHTSA", dijo John Lampe, el presidente de la compañía,
quien aseguró que las investigaciones internas sobre las ruedas
afectadas han arrojado buenos resultados.<br />
<br />
"Nuestras pruebas muestran que las ruedas se comportan
extraordinariamente. Sin embargo, hemos decidido que va en el mejor
interés de nuestra compañía, empleados, distribuidores y consumidores
reemplazar un número limitado de neumáticos y cerrar este capítulo en la
historia de la compañía", aseguró Lampe.<br />
<br />
Ford reemplazó en sus modelos de vehículos los neumáticos Firestone por
las ruedas de la empresa Goodyear en el año 1999 para satisfacer al
cliente y posicionarse nuevamente en el mercado.<br />
<br />
Después de tanta presión social, tribunales, pérdida rotunda de
posicionamiento entre otros factores, cabe mencionar que ninguno de
estos parte de iniciativa de Ford, esta empresa decide encarar el
problema, y realizar las mejoras que estaban en sus manos para poder
solucionar el problema como por ejemplo realizar las medidas correctivas
en las unidades automovilísticas para darle mayor estabilidad a las
mismas, indemnización a los accidentados, aunque ésta última medida no
era válida, debido a que se perdieron numerosas vidas de personas
inocentes.<br />
<br />
<div>
</div>
<div>
<div>
Parece que desconocían de una u otra forma el término de eficiencia, que
es usar el mínimo costo y tiempo pero cada vez buscar la mayor calidad
posible; no obstante, en Ford usaban el mínimo costo y tiempo, teniendo
una reducción notable la calidad de los vehículos. Las acciones que
tomaron solamente les brindaron beneficios a corto plazo, ya que se
vieron perjudicados con los accidentes ocurridos, perdiendo
posicionamiento, juicios, etc.</div>
</div>
<div>
</div>
<div>
Para la empresa Firestone, tras los accidentes ocurridos aprendió la
lección y al igual que Ford, apuesta por las bases de la sostenibilidad
para ser reconocida por su compromiso y dedicación de velar por el
bienestar del medio ambiente y demás pilares. Es así que, Firestone como
política de calidad, no sólo se encamina a proveer productos y
servicios que cumplan con los requerimientos de los consumidores, sino
que también opera de manera responsable con el medio ambiente.</div>
<div>
</div>
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<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://oregonconsumer.typepad.com/.a/6a012875af4d51970c013480463e34970c-800wi" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://oregonconsumer.typepad.com/.a/6a012875af4d51970c013480463e34970c-800wi" height="217" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><span>Fuente: www.oregonconsumer.org</span></span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div>
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</div>
<div>
Ford y Firestone son los responsables de los accidentes ocurridos que
cobraron vidas de personas, por no querer cambiar la fecha del
lanzamiento del vehículo optaron por lo más sencillo, una reducción en
la presión de los neumáticos, puesto que era la solución más sencilla,
más módica y nadie se daría cuenta de la misma, simplemente vendría con
menos presión en los neumáticos que dicho sea de paso, ya eran de mala
calidad e incluso estaban siendo elaborados por inexpertos, puesto que
Firestone no quería invertir en un personal cualificado, Ford sabía
ésto; no obstante, no demandó nada y de una u otra forma lo encubrió
dándole el visto bueno a Firestone, demostrando que no midió el peligro
de la situación.<br />
<br />
Estas empresas pensaron únicamente en su beneficio personal, dejando de
lado al esfuerzo de las personas por pagar un vehículo nuevo que,
supuestamente, contaba con todas las medidas de seguridad pero realmente
era todo lo contrario, demostrando que solamente pensaron en vender la
mayor cantidad de unidades posibles y de ganar más dinero, a cambio de
no cambiar la fecha de lanzamiento del vehículo, lo que generaría una
inversión muy alta, puesto que tenían que hacer diversas correcciones en
la unidad para que ganase mayor estabilidad. De esa forma, dañaron el
prestigio de Ford ante muchos clientes, haciéndolos que se sientan
decepcionados de la marca e incluso de la entidad encargada de medir la
seguridad del vehículo.<br />
<br />
<div>
Esta decisión fue avalada de cierta manera por la autoridad competente
NTSHA al aceptar las reducciones por pulgada de libra cuadrada de 35 a
26 en los neumáticos, creándole una situación favorable a Ford y
Firestone para realizar el lanzamiento del modelo Explorer al mercado.</div>
<br />
Ambas compañías sufren desde entonces problemas de imagen y una "sombra de sospecha" continúa sobre algunos de sus productos.</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs_lVwpK_r9HPMxSxKG72lxq0ma-FecUrxdHBjc1IYMqYRnhqebJEqjfyVv-0yQUCLcnSIvzHt657yKiEIFqIuISp8hTdZp9UkR2W0NqmdpOeKtmrPJY0GOEvUwkFhhrrOd94gavPEdnY/s1600/ford+y+firestone.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs_lVwpK_r9HPMxSxKG72lxq0ma-FecUrxdHBjc1IYMqYRnhqebJEqjfyVv-0yQUCLcnSIvzHt657yKiEIFqIuISp8hTdZp9UkR2W0NqmdpOeKtmrPJY0GOEvUwkFhhrrOd94gavPEdnY/s1600/ford+y+firestone.JPG" height="82" width="400" /></a></div>
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En síntesis, se puede afirmar que el gerente de Ford, Jacques Nasser,
Ford y Firestone como compañías siempre buscaron hacer lo más sencillo
para mejorar la calidad de sus productos y solamente pensaron en los
beneficios económicos.<br />
<br />
Asimismo, tuvieron que equivocarse y sentir presión social por parte del
Estado, clientes u otras entidades para hacer medidas correctivas, las
cuales con el tiempo le han demostrado que es la mejor forma que una
empresa debe actuar, con transparencia, buscando una sostenibilidad,
pensando en el largo plazo para lograr relaciones productivas con sus
clientes; de esa forma mejorará el posicionamiento de la empresa en la
mente de los consumidores con respecto a los principales competidores, y
lo más importante no serán una amenaza constante contra la seguridad
vial. </div>
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<i>Miryam Moya</i><br />
<a href="http://www.miryammoya-perito-judicial.com/" target="_blank">http://www.miryammoya-perito-judicial.com/</a>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-21039512860317148572016-03-24T21:24:00.003+01:002016-03-24T21:24:55.350+01:00TODOS SOMOS PEATONESEn primer lugar voy a contradecir algunos de los mitos más comunes que se escuchan cuando se denuncian colisiones entre vehículos y peatones. La primera reacción, de la policía y del público en general, es afirmar que los peatones son siempre los que cruzan la calle imprudentemente, por lo que su propio comportamiento es la causa del problema.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge-spf-NcMGlxwXDNPKnLTPF0P7N6hB3etnMVO8HT6yTjVM3tb5KSg4KfetZPEgGTVyS2jGSxuBFxeDYiYLjo3-m8aazt8RwU1BULL63CZn4SfqWcGhakZPSn0TOqmsevNXoxUfTyYH3qO/s1600/2016-03-24+15.55.17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge-spf-NcMGlxwXDNPKnLTPF0P7N6hB3etnMVO8HT6yTjVM3tb5KSg4KfetZPEgGTVyS2jGSxuBFxeDYiYLjo3-m8aazt8RwU1BULL63CZn4SfqWcGhakZPSn0TOqmsevNXoxUfTyYH3qO/s400/2016-03-24+15.55.17.jpg" width="215" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
Sin embargo, analizando las estadísticas observamos que aproximadamente en <u><i>el 67% de los casos, los peatones tienen el derecho de paso cuando son alcanzados por un vehículo</i></u>. Sólo el 19% de las veces son los peatones los que cruzan sin tener el derecho de paso, y el otro 14% no se puede determinar.<br />
<br />
Otra reacción común es pensar que los peatones van distraídos porque están enviando mensajes de texto, wassap o hablando por teléfono. Pero analizando los casos podemos ver que el 13% de los peatones no estaban atentos de alguna manera, al producirse el siniestro.<br />
<br />
En otras palabras, la mayoría de los peatones son golpeados mientras están obedeciendo la ley, y prestando atención a su entorno, cuando un vehículo se precipita hacia ellos de una manera que posiblemente no puedan ver, predecir o evitar. Es hora de dejar fiel reflejo de la situación real en vez de culpar a la víctima cada vez que se ven afectados los peatones.<br />
<br />
El tipo de peatón que es desproporcionadamente propenso a correr riesgos o no prestar atención antes de ser golpeado, lo engloban los niños y jóvenes de hasta 19 años de edad.<br />
<br />
Las razones que hacen que los niños sean peatones más frágiles son varias:<br />
<br />
- Son de menor tamaño, y por lo tanto muestran mayor dificultad para ser detectados, sobre todo si están en vías urbanas entre vehículos u otro mobiliario urbano.<br />
<br />
- Su falta de prudencia, miedo e información hace impredecible su comportamiento, por lo que pueden invadir la vía de forma repentina con relativa facilidad.<br />
<br />
- <i><u>El campo visual de un niño cuando se desplaza por la calle es muy inferior al de un adulto, de manera que tiene un riesgo mayor de sufrir un atropello.</u></i> Tanto los niños como los conductores tienen que ser conscientes de este hecho para circular con más prudencia, sobre todo en las intersecciones, zonas escolares, pasos de peatones, etc.<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVyss-bwi4QmVQDS_e38d9bgbOQ2VI_D8fWqQZl5FpXFXJC_5_6PdpsqtTkLevulkynP1KhWU3Blgggd2LpLtdl2-EBuuFkQrcw3HyQvwpU5IoH1shL1IZW6q6XPIxmTurhWrB-sr_iLka/s1600/Comparaci%25C3%25B3n+campo+visual+ni%25C3%25B1o+peaton.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVyss-bwi4QmVQDS_e38d9bgbOQ2VI_D8fWqQZl5FpXFXJC_5_6PdpsqtTkLevulkynP1KhWU3Blgggd2LpLtdl2-EBuuFkQrcw3HyQvwpU5IoH1shL1IZW6q6XPIxmTurhWrB-sr_iLka/s400/Comparaci%25C3%25B3n+campo+visual+ni%25C3%25B1o+peaton.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
Incluso entonces, siguen siendo una minoría. Sin embargo, este hallazgo sugiere el valor de integrar la seguridad vial en el plan de estudios.<br />
<br />
Cabe destacar que el número de lesiones y muertes desciende drásticamente en zonas limitadas a 40 km/h, eliminándolas prácticamente en su totalidad en las zonas limitadas a 30km/h.<br />
<br />
<br />
<br />
<i>Miryam Moya</i><br />
<a href="http://www.miryammoya-perito-judicial.com/" target="_blank">http://www.miryammoya-perito-judicial.com/</a><br />
<br />
<br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-67803830124937477172016-03-19T21:29:00.002+01:002016-03-19T21:29:34.819+01:00ES PREFERIBLE MODIFICAR UN PELIGRO QUE PROTEGERLO CON UNA BARRERA<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://losangeleslawyersource.com/wp-content/uploads/2013/05/guardrails.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://losangeleslawyersource.com/wp-content/uploads/2013/05/guardrails.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Comencemos con las barreras metálicas que se sitúan a lo largo de los márgenes exteriores de una carretera o en la mediana para evitar que los vehículos que se salen de la calzada alcancen un obstáculo o un desnivel. El diseño actual se usa en todo el mundo. También se conocen como biondas y consisten en un perfil de metal de doble onda colocado en una sucesión de postes. Estos postes se solían construir con perfil en forma de T pero su efecto era muy negativo ya que llegaban a provocar amputaciones a motoristas al comportarse como elementos cortantes en caso de accidentes. El problema viene dado al no sustituir la totalidad de las barreras ó biondas antigüas, por los nuevos y seguros diseños actuales.<br />
<br />
Actualmente, el perfil se diseña en forma de C. Aun así, para aumentar la protección de estos usuarios, en muchos casos, se añaden a las barreras metálicas, en su parte inferior, unas pantallas de acero que se unen a ella mediante conectores a la altura de los postes. El problema está en la poste, que presenta dos cortantes bordes capaces de seccionar en dos el cuerpo de un motorista que se arrastre por el pavimento y tenga la mala suerte de chocar con este perfil.<br />
<br />
En las barreras antiguas, el poste era excesivamente rígido. Al deformarse, la parte inferior del poste sobresalía bajo la valla en dirección a la calzada, razón por la que los vehículos encontraban de repente un obstáculo que debían superar. El movimiento del vehículo era impredecible, llegándose a producir, incluso, el vuelco del mismo. Por ello, la tendencia actual es utilizar postes de baja rigidez, fácilmente deformables, que se hincan sobre la tierra sin hormigón, de manera que, ante el empuje del separador y agotada su posibilidad de deformación, puedan desprenderse con cierta facilidad del lugar donde están anclados. La menor rigidez de la barrera evita no solo el choque violento, que genera fuertes deceleraciones sobre los ocupantes, sino reacciones imprevistas del vehículo tras la colisión, reteniéndolo, dentro de sus posibilidades, en la barrera.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://media2.abc15.com//photo/2013/11/21/tennessee2_20131121171747_640_480.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://media2.abc15.com//photo/2013/11/21/tennessee2_20131121171747_640_480.JPG" height="296" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
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<br /></div>
<div>
<div>
Para asegurarse de que son seguras y eficaces, las barreras de seguridad sufren extensa simulaciones a escala y pruebas de choque antes de su aprobación para uso general. Mientras que las pruebas de choque no puede replicar todas las maneras posibles de impacto, los programas de pruebas están diseñados para determinar los límites de rendimiento de las barreras de tráfico y proporcionar un nivel adecuado de protección a los usuarios de la carretera.</div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Mientras que las barreras están normalmente diseñadas para minimizar las lesiones a los ocupantes del vehículo, las peores lesiones ocurren en colisiones con barreras de tráfico. Sólo deberían ser instaladas donde es probable que sea menos grave una colisión con el peligro que una colisión con la barrera. <i><b>Donde sea posible, es preferible quitar, reubicar o modificar un peligro, en lugar de protegerlo con una barrera.</b></i></div>
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<i>Miryam Moya</i></div>
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<a href="http://www.miryammoya-perito-judicial.com/" target="_blank">http://www.miryammoya-perito-judicial.com/</a></div>
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Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-20572713777260768022016-03-16T11:30:00.000+01:002016-03-16T11:30:13.144+01:00PREVENIR ACCIDENTES CON LA ADECUADA SEÑALIZACION <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEe9SGRxOb9V7uxBFALzOLB77wqwzy5s-RCkqOtiDkeRXJmCddL_3QXgQdGf2r6guEqWXtVWe3lLf1U_t9Cgs25bzdRilIqv3Uq-4MoI9wxzY9z3Oz1ktEUGAzs9aIkEFPXIocapBrg5Ud/s1600/FB_IMG_1457745863134.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEe9SGRxOb9V7uxBFALzOLB77wqwzy5s-RCkqOtiDkeRXJmCddL_3QXgQdGf2r6guEqWXtVWe3lLf1U_t9Cgs25bzdRilIqv3Uq-4MoI9wxzY9z3Oz1ktEUGAzs9aIkEFPXIocapBrg5Ud/s400/FB_IMG_1457745863134.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Identificar los principales tipos de accidentes en zonas urbanas permite a las autoridades municipales poder concentrarse en forma específica para prevenir accidentes futuros. El tipo de accidente más común de un conductor en una intersección podría reducirse si se alargan los intervalos de tiempo de los semáforos, mejorando la visibilidad de la señal y signo, el aumento de las distancias visuales, y la reducción de la velocidad del vehículo, cerca de las intersecciones.<br />
<br />
Las investigaciones también muestran que los choques en intersecciones pueden reducirse sustancialmente mediante la instalación de rotondas modernas en lugar de las señales, y colocando las señales de stop en las condiciones apropiadas.<br />
<br />
<br />
Miryam Moya<br />
<a href="http://www.miryammoya-perito-judicial.com/" target="_blank">http://www.miryammoya-perito-judicial.com</a><br />
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<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-23980879971521594522016-03-13T23:15:00.000+01:002016-03-13T23:15:13.890+01:00DISEÑO DE VEHÍCULOS QUE DEN SEGURIDAD A LOS PEATONES EN CASO DE IMPACTOLas colisiones entre vehículos y peatones seguirán siendo un problema importante en el futuro previsible en todos los países. La correlación entre la velocidad de impacto del vehículo y la gravedad de las lesiones en los peatones está bien documentada, y los datos recientes muestran un marcado aumento en el riesgo de mortalidad cuando en un impacto se superan los 40 kilómetros por hora.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://estaticos01.elmundo.es/elmundomotor/imagenes/2008/02/22/1203697108_extras_noticia_1_0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://estaticos01.elmundo.es/elmundomotor/imagenes/2008/02/22/1203697108_extras_noticia_1_0.jpg" height="260" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;">Fuente: El Mundo</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
En la mayoría de los casos, después de haber sido impactado por un vehículo, el peatón golpea el suelo y las lesiones importantes se pueden atribuir tanto al vehículo como al impacto con el pavimento, especialmente en niños. Sabemos desde la década de 1970 que el diseño del vehículo tiene un efecto significativo sobre la gravedad de las lesiones de peatones cuando se produce el impacto con el mismo, y existe una fuerte relación entre la clase de vehículos (automóviles, camiones, camionetas, etc.) y las lesiones de los peatones y su riesgo de mortalidad.<br />
<br />
El movimiento de los peatones en caso de impacto ayuda a comprender las lesiones resultantes causadas y cómo reducirlas. Los factores dominantes son la forma y la velocidad del vehículo y la altura, la forma de caminar y la velocidad del peatón con respecto al vehículo.<br />
<br />
En la mayoría de los accidentes, el peatón estaba cruzando la carretera cuando es golpeado lateralmente por un vehículo, por lo que la proyección del peatón se produce cuando se aplica la fuerza principal o impacto por debajo del centro de gravedad de la persona - por ejemplo, cuando un adulto es golpeado por un turismo. Esta es la configuración de colisión en peatones más común y el primer impacto con las piernas generalmente es seguido por un contacto adicional en la que la cabeza es golpeada por la zona del capó o parabrisas del vehículo.<br />
<br />
Por el contrario, la proyección hacia adelante del peatón en caso de colisión con el mismo, el movimiento se produce cuando el centro de gravedad del peatón se encuentra dentro de la zona de impacto primario. Es decir, esto sucede cuando la estatura del peatón es pequeña en comparación con la altura del capó del vehículo, y hay menos rotación del cuerpo durante la fase de impacto. Este tipo de impactos conduce a lesiones graves en la mitad del cuerpo.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://euroncap.blob.core.windows.net/media/21871/aeb-pedestrian-illustration-page.jpg?width=500&height=281.69014084507046" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://euroncap.blob.core.windows.net/media/21871/aeb-pedestrian-illustration-page.jpg?width=500&height=281.69014084507046" height="225" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;">Fuente: EuroNCAP</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
En la actualidad existe un gran interés público en la evaluación y regulación de los diseños de vehículos que den seguridad a los peatones. En Europa tenemos una directiva de la UE dedicada a este tema y el programa independiente de evaluación de nuevos modelos de automóviles, EuroNCAP, en el que la seguridad del peatón se evalúa a través de impactadores que representan las diferentes regiones del cuerpo. Un estudio reciente compara las puntuaciones de peatones EuroNCAP con los resultados de accidentes en Suecia, y se observa una reducción significativa en la gravedad de la lesión para los coches con mejor puntuación de peatones, lo que indica un cierto éxito indudablemente.<br />
<br />
La investigación biomecánica de lesiones en peatones combina las pruebas físicas de los tejidos y las extremidades y las pruebas de todo el cuerpo utilizando cadáveres y maniquíes y modelos computacionales para mejorar la comprensión de los procesos de impacto. Estos procesos son muy variables y dependen de la biomecánica específica de la materia, así como de la postura inicial de la marcha del peatón y el diseño detallado del vehículo.<br />
<br />
Sin embargo, los frutos de esta investigación han sido significativos, con grandes disminuciones en los riesgos de mortalidad durante las últimas décadas cuando los peatones son golpeados por vehículos.<br />
<br />
Podemos resumir que los impactos en peatones son muy variables, pero la protección se puede lograr a través de una combinación de la forma del vehículo, la reducción de la rigidez estructural y los dispositivos de seguridad activa. Sin embargo, hay una gran variabilidad en la agresividad de la actual flota de vehículos para los peatones, y todavía no se tiene implantado un diseño óptimo para la protección de los mismos.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<i>Miryam Moya</i><br />
<a href="http://www.miryammoya-perito-judicial.com/" target="_blank">http://www.miryammoya-perito-judicial.com/</a><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
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<br />
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<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-11559369618498704522016-03-10T00:02:00.000+01:002016-03-10T00:02:36.435+01:00DISTRACCIÓN COGNITIVA CAUSA DE ACCIDENTES FATALESMantener un nivel óptimo de atención es vital a la hora de conducir de forma segura y evitar así traumatismos o desenlaces fatales. Existen distintos tipos de distracciones; por lo general éstas se dividen en distracciones que tienen su origen dentro del vehículo cómo: comer, peinarse, acariciar al perro,...<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjskT5fPdmH1IOs5p6JwN8B0JteUKKLHR7X86KTAFq1FoGZx5lR0N74xV98RU4tpjRykH8GgkIgQyl8JVzhDjosxivHGQeB-rGTph7ZEJq9tVc41S4XRBj0mbqK6QpQr5IbtJuR-BuiziSW/s1600/distraccion.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjskT5fPdmH1IOs5p6JwN8B0JteUKKLHR7X86KTAFq1FoGZx5lR0N74xV98RU4tpjRykH8GgkIgQyl8JVzhDjosxivHGQeB-rGTph7ZEJq9tVc41S4XRBj0mbqK6QpQr5IbtJuR-BuiziSW/s400/distraccion.jpg" width="400" /></a></div>
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Especialmente peligroso es escribir mensajes de texto o wassap mientras se conduce, ya que combina las 3 formas de la conducción distraída (visual, manual y cognitivo), lo que significa que no sólo afecta lo que vemos, sino también la forma de responder y el tiempo necesario para procesar lo que está pasando antes de que podamos responder.</div>
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Investigaciones recientes muestran que cualquier uso del teléfono mientras se conduce, ya sea de mano o manos libres, es igual a una concentración de alcohol en sangre en el límite del 0,08.</div>
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Los informes policiales indican que en los presuntos casos de siniestros fatales de conducción distraída, los conductores de edades comprendidas entre los 30 a 39 son más propensos al uso del teléfono siendo la causa principal de distracción, mayor incluso que cualquier otro grupo de edad, incluyendo adolescentes.</div>
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Como la tecnología se vuelve más sofisticada y más portátil, el problema de los mensajes de texto y conducir está aquí para quedarse. La combinación de mensajes de texto y conducir es un riesgo que no vale la pena correr, te ayudará a evitar accidentes.</div>
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<i>Miryam Moya</i></div>
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<a href="http://www.miryammoya-perito-judicial.com/" target="_blank">http://www.miryammoya-perito-judicial.com/</a></div>
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Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-54130398833500202482016-03-07T21:55:00.001+01:002016-03-07T21:55:28.970+01:00CARHENGE: RESERVA ARTISTICA DEL COCHEAunque carece de la significación cultural del monumento prehistórico original que se encuentra en Inglaterra, <i>Carhenge</i> es un homenaje a <i>Stonehenge,</i> aunque se sitúa en el oeste de Nebraska.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-ImSXRxPl8tM4hInbtIRY-fNnhsx1lQxCGTITKm3qgPR0IgYXldmlkRp3W-mvQWIl4jAivRVfEs09Cd2suYWuB4J8FxP5uXJvuHTgjJNn5mNDdvWvvoa5_UEhZwfA3gdpY_JSxblMVZ-k/s1600/Carhenge.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-ImSXRxPl8tM4hInbtIRY-fNnhsx1lQxCGTITKm3qgPR0IgYXldmlkRp3W-mvQWIl4jAivRVfEs09Cd2suYWuB4J8FxP5uXJvuHTgjJNn5mNDdvWvvoa5_UEhZwfA3gdpY_JSxblMVZ-k/s400/Carhenge.JPG" width="400" /></a></div>
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Carhenge fue construido en 1987 por Jim Reinders y varios familiares en el oeste de Nebraska, Estados Unidos. Unos años más tarde, Reinders donó Carhenge y 10 acres a su alrededor a un grupo sin animo de lucro, denominados <i>Amigos de Carhenge</i>.<br />
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<a href="http://carhenge.com/wp-content/uploads/cropped-jgriggs_4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://carhenge.com/wp-content/uploads/cropped-jgriggs_4.jpg" height="103" width="400" /></a></div>
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El monumento se compone de 38 coches dispuestos en un círculo que se asemejan al monumento de Stonehenge de Inglaterra, misterioso monumento prehistórico y sitio declarado patrimonio mundial de la UNESCO. Varios coches se plantan en posición vertical en el suelo, con otros vehículos que se encuentran en la parte superior para formar arcos. Todos los coches están pintados de gris para promover el parecido a su antigua inspiración.<br />
<br />
El monumento fue puesto a la venta en 2011, con un precio inicial de $ 300.000. Marcia Buck, presidente de <i>Amigos de Carhenge</i>, declaró que a la peculiar atracción turística le faltaron voluntarios y tenía un capital limitado.<br />
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<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/5qthcTr-IQM/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/5qthcTr-IQM?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
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El sitio atrae alrededor de 80.000 visitantes al año, ya que se encuentra de camino a Black Hills y al Monte Rushmore. Los propietarios no cobran cuota de admisión, y a los visitantes se les permite subir y tocarlo. Visitantes de Canadá, Inglaterra, Alemania, Francia e Italia han firmado en el libro de visitas.<br />
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Carhenge recibido el reconocimiento nacional en 2009, cuando TripAdvisor web de consejos para realizar viajes, lo nombró entre las 10 atracciones más raras de la nación.<br />
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<a href="http://www.westnebraska.com/CC-100524-0562.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.westnebraska.com/CC-100524-0562.jpg" height="266" width="400" /></a></div>
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Reinders construyó el monumento en memoria de su padre. Estudió la estructura de Stonehenge mientras vivía en Inglaterra y utilizó ese conocimiento para construir el monumento basado en el coche, las proporciones y el tamaño. Otras esculturas de automóviles han sido añadidas para formar lo que hoy es la <i>Reserva Artística del Coche</i>.<br />
<a href="http://carhenge.com/" target="_blank">http://carhenge.com/</a><br />
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<i>Miryam Moya</i><br />
<a href="http://www.miryammoya-perito-judicial.com/" target="_blank">http://www.miryammoya-perito-judicial.com/</a><br />
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<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-12974439392256994622016-03-04T02:02:00.000+01:002016-03-04T14:52:20.820+01:00RS5C: 17ª CONFERENCIA DE SEGURIDAD VIAL DE LOS CINCO CONTINENTES EN BRASILLa seguridad vial en los cinco continentes (RS5C) es una conferencia internacional en el área de la seguridad vial con el objetivo de aumentar la seguridad vial en todo el mundo, proporcionando una plataforma para el intercambio de conocimientos sobre la seguridad vial y la movilidad segura ayudando así a reducir los problemas de salud asociados con el tráfico por carretera.<br />
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La 17ª conferencia RS5C se llevará a cabo en Río de Janeiro, Brasil, del 17-19 de mayo de 2016. Está organizada por VTI en estrecha cooperación con la Asociación Nacional Brasileña para la Investigación del Transporte y Educación (ANPET).<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.vti.se/Assets/images/mod/Global/Road%20Safety%20on%20xx%20Continents/RS5C%202016%20Brazil/RS5C-Rio_640x300_logo_____resize_cs_640_300.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://www.vti.se/Assets/images/mod/Global/Road%20Safety%20on%20xx%20Continents/RS5C%202016%20Brazil/RS5C-Rio_640x300_logo_____resize_cs_640_300.jpg" height="187" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://www.vti.se/en/road-safety-on-five-continents" target="_blank">http://www.vti.se/en/road-safety-on-five-continents</a></td></tr>
</tbody></table>
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Originalmente fue <i>"La seguridad vial en dos continentes"</i>, la conferencia tuvo un énfasis en dos continentes, Europa y América del Norte, para reunir a los investigadores de seguridad vial. Las conferencias tuvieron lugar en Europa entre 1987 y 1999 y luego se expandieron a tres continentes en 2000, cuando la conferencia se trasladó a Sudáfrica. Un cuarto continente, Asia, se añadió en 2007, cuando la conferencia fue organizada en Thailandia. En 2016 la conferencia se expande a Brasil, América del Sur, y ahora se llama <i>"Seguridad Vial en los cinco continentes"</i>.<br />
<br />
<br />
Los accidentes de tráfico y la pérdida de la vida es uno de los principales problemas de salud global hoy en día con 1,24 millones de personas muertas al año, es decir, una persona cada 25 segundos muere en un siniestro vial. Muchos países han aprendido a mitigar los problemas asociados con los accidentes de tráfico, pero todavía hay mucho más por hacer. Las estimaciones indican que, a menos que se tomen medidas en los próximos 15 años, el número de muertes anuales en accidentes de tráfico puede aumentar a 2,4 millones, con el aumento que ocurre en los países de ingresos bajos y medios.<br />
<br />
Hay una gran necesidad de cooperación mundial para detener el crecimiento de las muertes de tráfico. Para invertir esta tendencia, el conocimiento, la información y la experiencia de casos de éxito y buenas prácticas debe ser compartida. La seguridad vial en los cinco continentes (RS5C) es una conferencia internacional destinada a aumentar la seguridad vial en todo el mundo, proporcionando una plataforma para este intercambio de conocimientos esenciales y ayudando a los países participantes para encontrar un buen equilibrio entre la seguridad vial y la movilidad.<br />
<br />
La fundación de la RS5C está en el estado actual de la investigación y las buenas prácticas. Al proporcionar una planta para compartir conocimientos y un foro para discutir problemas comunes y sus soluciones, investigadores, funcionarios y otras partes interesadas pueden aprender de los resultados, experiencias y casos de éxito.<br />
<br />
RS5C pretende ser una fuente principal de resultados de la investigación, la información y la interacción en el ámbito de los transportes por carretera con un enfoque en la seguridad y la salud relacionados con el transporte por carretera. Este objetivo se logra mediante la cooperación con las autoridades locales, así como las organizaciones mundiales para asegurar que cumpla con las necesidades locales. Por otra parte, RS5C producirá informes de alta calidad científica que están abiertos y accesibles para todo el mundo.<br />
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<a href="http://www.vti.se/Assets/images/mod/Global/Road%20Safety%20on%20xx%20Continents/RS5C%202016%20Brazil/RS5C-neutral_640x300_logo_____resize_cs_640_300.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.vti.se/Assets/images/mod/Global/Road%20Safety%20on%20xx%20Continents/RS5C%202016%20Brazil/RS5C-neutral_640x300_logo_____resize_cs_640_300.jpg" height="187" width="400" /></a></div>
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Personalmente, es un inmenso placer y un gran honor para mi formar parte de la 17ª Conferencia de Seguridad Vial en los Cinco Continentes, en Mayo en Río de Janeiro.<br />
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Las últimas conferencias en 2013, 2010, 2007 y 2005 atrajeron a la comunidad internacional de investigación, los expertos nacionales de seguridad, los tomadores de decisiones, los profesionales y otros delegados con un interés en el desarrollo de la seguridad vial. En total participaron en cada una de estas conferencias 200 a 250 delegados de más de 50 países y seis continentes.<br />
<br />
Delegados en representación de las siguientes organizaciones participaron como ponentes: GRSP, TRB, ECTRI, FERSI, el Banco Mundial, la OMS, la AIPCR, ETSC, FHWA, CSIR, UNESCWA, la CEPE y otras organizaciones.<br />
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<i><b>Miryam Moya</b></i><br />
<a href="http://www.miryammoya-perito-judicial.com/" target="_blank">http://www.miryammoya-perito-judicial.com/</a><br />
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<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-77530913730688040042016-03-02T20:57:00.001+01:002016-03-02T20:57:07.001+01:00LA CARRETERA DEL ATLÁNTICO EN NORUEGA Cuando el tiempo es bueno se pueden ver ballenas y focas, pero cuando el clima se vuelve desagradable, el Océano Atlántico y la carretera se convierten en el sueño de cualquier fotógrafo.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOgnchu7AZK2G1mQFyGEBFGo0DYf21tZaYvagKVcodKxvaD8ksarz5bp7bR_J_Zl0hYUb0G9HkZoQiML-men78K7iXF5-4OtE3TBZsUcsNh3vOaseguG6DZ_PoTK-Pp9Q70B5KWqT9FUEP/s1600/FB_IMG_1456779142458.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOgnchu7AZK2G1mQFyGEBFGo0DYf21tZaYvagKVcodKxvaD8ksarz5bp7bR_J_Zl0hYUb0G9HkZoQiML-men78K7iXF5-4OtE3TBZsUcsNh3vOaseguG6DZ_PoTK-Pp9Q70B5KWqT9FUEP/s400/FB_IMG_1456779142458.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
<br />
La carretera del Atlántico se abrió el 7 de julio de 1989, ocho de sus impresionantes puentes y, a veces terribles, de carreteras se han convertido en una de las atracciones turísticas más populares del país. Los primeros diez años los conductores tuvieron que pagar peaje por conducir, pero desde el 26 de junio de 1999 (a las 03:00 horas) el camino ha sido gratuito.<br />
<br />
La carretera del Atlántico se encuentra entre las ciudades de Molde y Kristiansund. Si va en coche hay que seguir el camino llamado Rv 64. Desde Kristiansund se conduce a través del túnel del Atlántico a Averøya y luego hay que seguir las indicaciones hacia Molde. Las indicaciones para recorrer la carretera del Atlántico en Noruega muestran:<i> <b>"Atlanterhavsvegen"</b></i>.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpsjU6qayz62E-jJGlAfVuriemsCGmjZQKthRQDKMTjpXBKiwZb-ZyO4SKbvBM2M5ro0FxB-zvoPEA3gjagwRXt6cwWh2q_PoJwk9RM-vkdq99vvJrqu5XzBg0cjMF1N5a9-VYN4eXVGAG/s1600/AtlanticRoad6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpsjU6qayz62E-jJGlAfVuriemsCGmjZQKthRQDKMTjpXBKiwZb-ZyO4SKbvBM2M5ro0FxB-zvoPEA3gjagwRXt6cwWh2q_PoJwk9RM-vkdq99vvJrqu5XzBg0cjMF1N5a9-VYN4eXVGAG/s400/AtlanticRoad6.jpg" width="400" /></a></div>
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<br />
Noruega reconoce oficialmente a la carretera como patrimonio cultural y carretera turística nacional, pero su honor más grande se produjo cuando la carretera fue nombrada la<i> "construcción noruega del siglo."</i><br />
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Miryam Moya<br />
<a href="http://www.miryammoya-perito-judicial.com/" target="_blank">http://www.miryammoya-perito-judicial.com/</a><br /><a href="https://www.blogger.com/"></a>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-37185953250507641182016-03-01T00:28:00.000+01:002016-03-01T00:28:35.947+01:00LOS SECRETOS OCULTOS DEL PUENTE DE BROOKLYNEs una de las estructuras más emblemática de la ciudad de Nueva York, a la altura del Empire State Building y de la Estatua de la Libertad. Abarca 483 metros a través del Est River y 1.814 metros en total, el puente de Brooklyn es un testimonio de la ingeniería del siglo XIX.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFuWtvXtYK85aYuueaAaICKXaC8BgmxAQgD_LQy3cFXRdUF8Wr_RVGUF3ZXVaH0Ge_hl0DS_7vQarIHr_D7maDAMEfAy36trBjdqPNqQWSsXEMU5C3WC0AzmJ4lmwHVQO_Z17xfesnmayJ/s1600/brooklyn+bridge.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFuWtvXtYK85aYuueaAaICKXaC8BgmxAQgD_LQy3cFXRdUF8Wr_RVGUF3ZXVaH0Ge_hl0DS_7vQarIHr_D7maDAMEfAy36trBjdqPNqQWSsXEMU5C3WC0AzmJ4lmwHVQO_Z17xfesnmayJ/s400/brooklyn+bridge.jpg" width="266" /></a></div>
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Miles de personas cruzan cada día el icónico puente de Brooklyn que une el distrito con Manhattan el más conocido de Nueva York , y probablemente casi ninguno conocerá lo que oculta en su interior la masiva estructura, por no hablar de que el puente está lleno de pasadizos secretos y habitaciones olvidadas.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEharssewCzJ8HOqlCEUCRY_y36-9jZftQ2a2QiRDrEF5ONeZCWZuE4iDKNOk_4nlvTGk2AjWxEIuQV92APEsf2x2GfYg4UESOQKRNH9x_Olsb0MUNlnEUsSRq0RUt3qjBMyn3dShv7fTQlD/s1600/brooklyn+bridge+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEharssewCzJ8HOqlCEUCRY_y36-9jZftQ2a2QiRDrEF5ONeZCWZuE4iDKNOk_4nlvTGk2AjWxEIuQV92APEsf2x2GfYg4UESOQKRNH9x_Olsb0MUNlnEUsSRq0RUt3qjBMyn3dShv7fTQlD/s400/brooklyn+bridge+2.jpg" width="276" /></a></div>
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<br />
Dentro de uno de los arcos de piedra gigantes situado debajo de la entrada principal del puente en el lado de Manhattan, se encuentra oculto un refugio antiaéreo de la Guerra Fría, lleno hasta los topes con los suministros para poder actuar en caso de un ataque nuclear contra la ciudad de Nueva York, aunque hay que decir que la ubicación exacta se ha mantenido en secreto por razones de seguridad.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFHq3_MTLNa_mQFQnvtaIAIWnyyjK1xlS3JRSubXWYTwmrM3GoYhcngjwhO4HmcrD6D9vYiGAs_o6-0ayqft7CJP36W5nnFN6bAH7Bq00523EbkdIuQVS5ShIfUTPdRMBsswVLwwcuxSKP/s1600/BUNKER+PUENTE+DE+BROOKLYN+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFHq3_MTLNa_mQFQnvtaIAIWnyyjK1xlS3JRSubXWYTwmrM3GoYhcngjwhO4HmcrD6D9vYiGAs_o6-0ayqft7CJP36W5nnFN6bAH7Bq00523EbkdIuQVS5ShIfUTPdRMBsswVLwwcuxSKP/s400/BUNKER+PUENTE+DE+BROOKLYN+2.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;">Photo credit: Stanley Greenberg</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
En 2006, una inspección estructural rutinaria reveló que la bóveda olvidada previamente, fue utilizada cómo almacén militar durante décadas para sobrevivir a un ataque con bombas nucleares: mantas, agua, bidones metálicos vacíos para almacenar agua o servir como inodoros, y aproximadamente 352.000 galletas, incluso medicamentos como el dextrano, que fue utilizado para tratar el shock. Mercancía almacenada en los boxes cuya leyenda colocada en sus puertas decía: <i><b>"For Use Only After Enemy Attack"</b></i> (sólo para uso en caso de ataque enemigo). Muchas de las cajas de suministros fueron estampadas con dos fechas bastante reveladoras: 1957, cuando los soviéticos lanzaron el Sputnik, y 1962, la crisis de los misiles de Cuba. Las fechas 1957 y 1962 indican que el búnker fue utilizado durante el apogeo de la Guerra Fría, luego sellada y olvidada. El hecho de que la habitación haya estado allí durante años, completamente olvidada dentro de un puente utilizado por muchas personas todos los días en una de las ciudades más grandes en el mundo es bastante curioso.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj26U_c333bNP8Fs__HTySA0VF8fgDdhB-qfABO_iFZS_T-_fn5ByaNAP2B-_TsCm_A9RITxa_eRRjJZST2yq0p78uoP_g52oYiFK4cPIwg9T-NMP1yM0v74PxxvOguTakq4xKFRx88vNZz/s1600/BUNKER+PUENTE+DE+BROOKLYN.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj26U_c333bNP8Fs__HTySA0VF8fgDdhB-qfABO_iFZS_T-_fn5ByaNAP2B-_TsCm_A9RITxa_eRRjJZST2yq0p78uoP_g52oYiFK4cPIwg9T-NMP1yM0v74PxxvOguTakq4xKFRx88vNZz/s400/BUNKER+PUENTE+DE+BROOKLYN.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;">CBS News</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Este refugio antiaéreo no es el único espacio en el interior del puente. En el lado de Brooklyn, hay 8 habitaciones enormes enmarcadas por los pilares que sostienen el puente. El área se realizó con un estilo gótico similar al puente en sí. Este espacio, conocido como el Brooklyn Anchorage, no está abierto al público, aunque en un principio el arquitecto del puente, John Roebling, lo había previsto como espacios para compras. Este espacio nunca se ha llegado a utilizar para lo que fue diseñado, ya que se utilizo cómo almacenamiento municipal, exposición de arte ocasional o evento, hasta que finalmente se cerró por motivos de seguridad en 2001.<br />
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<i>Miryam Moya</i><br />
<a href="http://www.miryammoya-perito-judicial.com/" target="_blank">http://www.miryammoya-perito-judicial.com/</a>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-39351317393784884492016-02-23T00:37:00.001+01:002016-02-24T13:28:53.056+01:00FERRUCCIO LAMBORGHINI: EL REY MIDASFerruccio Lamborghini genio del automóvil, creador de los toros de las carreras por excelencia, caracterizado por crear coches apasionados, sensuales, audaces e impredecibles.<br />
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<a href="http://www.hdmotori.it/wp-content/uploads/Ferruccio-Lamborghini-100-1-520x289.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.hdmotori.it/wp-content/uploads/Ferruccio-Lamborghini-100-1-520x289.jpg" height="221" width="400" /></a></div>
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Ferruccio Lamborghini vino al mundo el 28 de abril de 1916 en una granja en la localidad rural de Renazzo di Cento cerca de Módena, aunque el negocio familiar no era lo suyo. Se graduó con un título de ingeniería de la Universidad Técnica de Bolonia.<br />
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En 1940, Ferruccio fue reclutado por la Fuerza Aérea italiana durante la Segunda Guerra Mundial, donde se desempeñó como supervisor de la unidad de mantenimiento de los vehículos en la isla de Rodas, en el Mediterráneo, pero Rodas fue tomada por los británicos en 1945 y Ferruccio fue hecho prisionero. Se le permitió regresar a su casa un año después.<br />
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Cuando regresó a casa, se casó, pero su esposa murió en 1947, cuando su hijo, Tonino, nació. En 1948, Ferruccio abrió un taller de mecánica en Pieve de Cento y fundó una empresa de tractores ese mismo año. La región de Emilia Romagna, que era extremadamente agrícola, sufría de una grave falta de maquinaria agrícola y Lamborghini lanzó su nuevo negocio con ambición, gran motivación y una gran cantidad de energía. Lamborghini dio al municipio una garantía de empleo para sus trabajadores y, a cambio, recibió un préstamo sin intereses a largo plazo.<br />
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La compañía Lamborghini SpA Trattori se trasladó a una nueva planta. Con una producción de 400 vehículos por mes y fue uno de los mayores fabricantes de maquinaria agrícola en Italia en los años sesenta. </div>
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<a href="http://www.autocapital.it/wp-content/uploads/2015/04/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.autocapital.it/wp-content/uploads/2015/04/2.jpg" height="225" width="400" /></a></div>
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En 1948 ya había construido un coche deportivo abierto sobre la base de un afinado Fiat Topolino y participó con este coche en la carrera Mille Miglia, que fue muy popular en Italia en ese momento. Sin embargo, la carrera terminó para el coche número 427 después de cerca de 600 millas, como Lamborghini informó, <i>"entré en un bar con el coche a través de la pared"</i>.</div>
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La historia de cómo Ferruccio Lamborghini decidió hacer coches deportivos comenzó al final de 1962. En esencia, Lamborghini poseía una colección de Jaguars de gran alcance, Mercedes, Ferrari y Maserati, pero ningún coche le satisfacía por completo. El lujo no era suficiente para él, buscaba algo más. El toro agresivo en el escudo de armas corporativo ya decoraba los primeros automóviles deportivos Lamborghini. El jefe de la empresa, nacido bajo el signo zodiacal Tauro, amaba este símbolo y vio en el una expresión de su visión de futuro, carácter enérgico y ocasionalmente agresivo.</div>
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<a href="http://www.wintonsworld.com/wp-content/uploads/2013/04/lamborghini-logo-300x213.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.wintonsworld.com/wp-content/uploads/2013/04/lamborghini-logo-300x213.gif" height="284" width="400" /></a></div>
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Cuenta la leyenda y corrobora su propio hijo que Lamborghini no estaba ni siquiera contento con la mano de obra de su nuevo Ferrari 250 GT. Solicitó una reunión con Enzo Ferrari en Maranello para poder mostrarle su descontento de primera mano. Desguazó el GT en pedazos junto a sus ingenieros y reconocieron que muchas de las piezas usadas eran elementos estándar. Lamborghini pensó que él podría construir un coche deportivo mucho mejor, pensando prescindir de su deportivo y costoso motor, por lo que sería capaz de abrir un nuevo segmento de negocio, más rentable.</div>
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A principios de los años sesenta, Lamborghini era un hombre poderoso y exitoso que sabía exactamente lo que quería, pero cuando dijo que iba a construir el mejor coche súper deportivo mucha gente pensó que estaba loco. La construcción de ese tipo de coche fue visto como una extravagancia inexplicable, un salto peligroso en la oscuridad, y algo que sería malgastar su fortuna sin tener que obtener una ganancia.</div>
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<a href="https://kokeslim.files.wordpress.com/2010/05/fabrica-lamborghini.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://kokeslim.files.wordpress.com/2010/05/fabrica-lamborghini.jpg" width="400" /></a></div>
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El primer modelo comenzó rápidamente de forma natural, ya que Lamborghini tenía sólo unos meses entre el momento en que decidió construir la fábrica y la fecha prevista para su presentación oficial. El evento que elegió fue el salón del automóvil de Turín previsto para principios de noviembre de 1963. Lamborghini tenía una idea muy clara de lo que quería, no perdió el tiempo y buscó a las personas adecuadas. Para el motor, que tenía que ser el mejor V12 realizado en la zona - y por lo tanto en el mundo - se dirigió a Giotto Bizzarrini, que había diseñado algunos de los motores más recientes de Ferrari. Para el resto del coche y poner en marcha la producción, contrató a dos ingenieros jóvenes prometedores, Giampaolo Dallara y Giampaolo Stanzani. Este fue un esfuerzo considerable y el tiempo era corto.</div>
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Comenzó a trabajar en este proyecto a finales de 1962, y en mayo de 1963 ya había fundado <i>'Automobili Ferruccio Lamborghini'</i>, adquiriendo una gran parcela de tierra en Sant'Agata Bolognese, a unos 25 kilómetros de Bolonia, para construir una nueva fábrica grande y vanguardista . </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzGUPxadaGSQ_DsiDQ60cmoOPG-pFXa_c-9BLusS7zhVHPyO_04s-46lVFe1yU914aNRdbhtv30xFZZDgbHtcQF_Kh5wzKw5Zfi3U25ZC11t0F5n5Zu112rtrZwDezbajzOX1CJl1j4Ig/s1600/Ferruccio+Lamborghini+_+Miura+SV-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzGUPxadaGSQ_DsiDQ60cmoOPG-pFXa_c-9BLusS7zhVHPyO_04s-46lVFe1yU914aNRdbhtv30xFZZDgbHtcQF_Kh5wzKw5Zfi3U25ZC11t0F5n5Zu112rtrZwDezbajzOX1CJl1j4Ig/s1600/Ferruccio+Lamborghini+_+Miura+SV-1.jpg" width="400" /></a></div>
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A principios de 1965, los cupés de Sant'Agata estaban empezando a hacerse notar. Esta fue la primera gran fase de la empresa Lamborghini, y uno de sus períodos más prolíficos y creativos.<br />
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Entre octubre de 1965 y junio de 1966, la empresa presentó un asombroso número de nuevos modelos. A pesar de que los coches como el 3500 GTZ, 350 Spyder por Touring y el Monza 400 por Neri y Bonacini eran esencialmente prototipos, el chasis aparentemente extravagante, presentado durante el Salón del Automóvil de Turín de 1965, estaba destinado a tener un profundo impacto en la historia de la compañía y en la industria automotriz. El diseño de este chasis se puede remontar al enorme entusiasmo de los dos jóvenes ingenieros contratados por Ferruccio para dirigir el departamento técnico de su fábrica. Tanto Dallara cómo Stanzani eran jóvenes, apasionados y entusiastas. La confianza que Lamborghini deposita en ellos, poniéndolos a la cabeza de esta operación nueva y extraordinaria, generó rápidamente nuevas y más avanzadas ideas en la mente de los dos ingenieros. Estas ideas se basan en la técnica de los coches de carreras, es decir, el coche deportivo de dos plazas. Este fue de hecho el concepto de los dos jóvenes ingenieros de Bolonia: poner una versión domesticada de un coche de carreras de pleno derecho en la carretera, en lugar de una reinterpretación del GT clásico tradicional. Su proyecto, con nombre en código provisionalmente 400 TP, tenía así 12 cilindros del 400 GT montado transversalmente detrás de la cabina, con la caja de cambios y el diferencial unido a la base del motor en una sola pieza. El chasis se hace de la hoja de metal doblada, soldada y fue perforado para ser más ligero. La creación de un cuerpo único y sensacional para el chasis, hizo que - en su mezcla de agresividad, elegancia, originalidad y clase - fuese irrepetible: el Miura nació.</div>
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<a href="http://www.mastersmiataclub.com/wp-content/uploads/2013/07/1969-Lamborghini-P400S-Miura.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.mastersmiataclub.com/wp-content/uploads/2013/07/1969-Lamborghini-P400S-Miura.jpg" height="228" width="400" /></a></div>
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La avalancha de pedidos para el nuevo Miura bombeaba dinero en efectivo en su compañía, pero sobre todo generó el interés sin precedentes sumado a una gran publicidad. Fue, simplemente, un gran éxito.</div>
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Algunos de los nombres de sus automóviles hacen referencia a nombres de toros bravos de lidia indultados (Murciélago), famosos o históricos (Diablo, Aventador), o simplemente palabras relacionadas con la tauromaquia (Miura, Espada). Todos estos nombres son españoles, relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio. Miura es un antiguo criador de toros bravos. "Islero" fue el célebre animal que mató al famoso torero Manolete. </div>
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El éxito brillante de los años sesenta fue seguido por la crisis de los años setenta, provocada por una situación económica de holgura, huelgas y la intensificación de las regulaciones en el mercado estadounidense. Lamborghini no podía repuntar económicamente, lo que lo llevó a estar al borde de la quiebra en 1998, año en el que se integró en el grupo alemán Volkswagen. </div>
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La empresa celebró sus 40 años en 2003 encontrándose en su mejor momento, ya que llegó a cuadruplicar sus ventas en el mundo.</div>
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Frank Sinatra popularizó una frase sobre Lamborghini en los 60, muy recordada por los fanáticos: "<i>Usted conduce un Ferrari cuando quiere ser alguien, usted conduce un Lamborghini cuando ya es alguien".</i></div>
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<a href="http://cdn.lamborghini.com/content/company/history_ferruccio_1000x1000.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://cdn.lamborghini.com/content/company/history_ferruccio_1000x1000.jpg" height="320" width="320" /></a></div>
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Él era un hombre de campo, un amante de los coches rápidos, un hombre de negocios sobrio y un visionario al mismo tiempo. Ferruccio Lamborghini (1916 - 1993), el fundador de la marca de coches deportivos, es considerado como una de las grandes personalidades empresariales italianas del siglo 20 y como una persona con muchas facetas: un hombre tan fascinante como sus coches.</div>
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<i>Miryam Moya</i></div>
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<a href="http://www.miryammoya-perito-judicial.com/" target="_blank">http://www.miryammoya-perito-judicial.com/</a></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/01935847263277035572noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-699153098333724405.post-40895818703299423562016-02-19T00:23:00.001+01:002016-02-19T00:32:05.024+01:00PREMIOS 20BLOGS: ACCIDENTES DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/MHBDO1aZET4/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/MHBDO1aZET4?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
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ACCIDENTES DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL EN LA BLOGOTECA.<br />
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<a href="https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/1380362_10202173120919509_1320406373_n.jpg?oh=4ae1baf4c52d5815b57a1468fb757b96&oe=575DCAFC" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/1380362_10202173120919509_1320406373_n.jpg?oh=4ae1baf4c52d5815b57a1468fb757b96&oe=575DCAFC" width="234" /></a></div>
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Se considera arte urbano o callejero a las diferentes expresiones artísticas que se crean o representan en la calle, ya sea para deleite del público o como forma de protesta.<br />
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<a href="https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/v/t1.0-9/12107099_10207960199712862_769138477291364525_n.jpg?oh=a78528216443756db5bfd478461d2a00&oe=5766D0FA" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/v/t1.0-9/12107099_10207960199712862_769138477291364525_n.jpg?oh=a78528216443756db5bfd478461d2a00&oe=5766D0FA" width="320" /></a></div>
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En la ciudad italiana de Florencia, hace un año, comenzaron a aparecer señales de tráfico modificadas generando gran interés en los turistas y cierto estupor y controversia en las instituciones gubernamentales. Más tarde, se ha ido introduciendo en otras ciudades cómo Amsterdam, Londres,...</div>
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<a href="https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/206663_1953744973320_5507695_n.jpg?oh=f19f26e391650b173412c63d36ae7770&oe=5767A2DC" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/206663_1953744973320_5507695_n.jpg?oh=f19f26e391650b173412c63d36ae7770&oe=5767A2DC" width="400" /></a></div>
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<i>"El arte de la calle, o el arte de guerrilla, necesita ser reinventado en diálogo con la ciudad del Renacimiento"</i> ó <i> "el arte de la calle, cuando se hace bien, es un regalo para la ciudad y sus habitantes"</i>, frases de Clet Abraham pintor y escultor francés activo en Italia desde 1990, aunque nació en Gran Bretaña.</div>
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<a href="https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/539275_4698052619296_1001381969_n.jpg?oh=f3ffae855b4f9268f640da747cf0742d&oe=576F9AFB" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/539275_4698052619296_1001381969_n.jpg?oh=f3ffae855b4f9268f640da747cf0742d&oe=576F9AFB" width="400" /></a></div>
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Por la noche, Clet añade pegatinas a las señales de tráfico y crea una escena que es sobre todo divertida aunque también ha levantado algunas cejas. Sus intervenciones han planteado muchas preguntas sobre su contenido a veces provocador.</div>
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<a href="https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/183230_1876420480256_2806205_n.jpg?oh=73b50b60d62179b7505b650b40cc1863&oe=57306901" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/183230_1876420480256_2806205_n.jpg?oh=73b50b60d62179b7505b650b40cc1863&oe=57306901" width="300" /></a></div>
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El arte urbano no parece tener límites, y nos sigue sorprendiendo una y otra vez. Sea como sea, no podemos pasarlas por alto, pues son muy ocurrentes y originales.</div>
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<a href="https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/t31.0-8/s960x960/478011_10201035513440033_1830828047_o.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/t31.0-8/s960x960/478011_10201035513440033_1830828047_o.jpg" width="213" /></a></div>
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La polémica está servida, modificar señales de tráfico puede ser considerado delito en muchos países del mundo, ya que puede incitar al error y ocasionar algún accidente de tráfico.</div>
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